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新能源汽车真的就节能环保了?

新能源汽车真的就节能环保了?

最近紧锣密鼓的在准备我们的新型节能技术研讨会(http://www.cntronics.com/public/seminar/content/sid/55),期间接触了大量关于新能源汽车的资料和市场情况,深圳可说是走在中国最前端,已有几千台电动汽车。那么,这个电动汽车就真的节能环保了吗?上网的时候看见一位仁兄分析的头头是道,特别转来同社区的玩家们一起探讨探讨!

世界最大的电动汽车城将落户河北曹妃甸,年产能达30—50万辆。同时全国各地的电动汽车充电站正在逐步的展开,中国石化、国家电网和南方电网正在全国紧密锣鼓的布局充电站,似乎我国真的要跨入电动汽车的时代了。人们疯狂追逐电动汽车的时候,我在这里就想以一个外行的眼光来拷问:电动汽车真的节能环保吗?
   
在谈节能环保问题之前,我想我们至少要一个生命周期的概念。如果仅从汽车上路后产生的能量消耗,来衡量汽车由内燃机向电驱动转化的环保与否,这是非常不科学的。
   
首先谈节能。 我们如果单纯的认为电动机90%的超高效率代替了传统内燃机30%的效率这就是节能的话,这就大错特错了。
从发电(火电效率40%)到输电(效率85%),再从充电到放电,这一系列的过程也将浪费能量。如果使用火力发电,电动车的整个过程的效率在18%左右,比内燃机还小很多。而这些都没有计算生产电池、报废电池对环境产生的严重污染。所以我认为单纯从节能的角度讲电动汽车没有任何优势可言。当然在市内,红灯多,频繁启停,这时传统汽车的有效效率约为13%,市内电动汽车是有优势的,但在主干道和高速路上,不具有节能优势。
   
然后谈环保。中国现在70%多的电力都靠火力发电。煤炭燃烧的污染比汽油高出很多。根据一份研究报告指出,德国如果在2020年前,顺利推动100万辆电动车或者插电式电动车的普及,是否就真的会对环境的伤害与冲击降到最低呢?其实电动车或许可以降低有毒气体的排放,但这些惊人的电动车数量,在德国这样的交通运输大国中,所排放的CO2含量的改善表现,仅能达千分之一!
原因很简单!就是在于这些电动车所使用的电力,还是需要靠燃煤、核能电厂等,以往燃油车辆只是透过引擎进行简单的运作便可产生动力,而今电动车的动力来源却变得更为复杂。CO2的排放则转嫁到这些能源电厂的雄伟烟囱与所排出的核能冷却海水。如果是在丹麦、法国这样火电比例相当小的国家,发展电动车的环保意义就相当明显了。
那么我们国家在建充电站的时候是否可以考虑风能、太阳能等新能源来替代传统的火力发电呢?当然了,发展电动汽车能适当缓解城市的热岛效应和噪声污染,从市民的健康这个角度讲电动汽车还是环保的。
   
通过分析可以看出,电动汽车在市内还是有相当优势的。如果就只有这点优势的话,大力发展公共交通,电动自行车,规划自行车通道等措施不知要比电动汽车节能环保多少倍?
   
所以发展电动汽车,从节能减排的角度来审视,纯属重复建设。
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