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我国电动汽车项目中总线网络得到广泛的应用

我国电动汽车项目中总线网络得到广泛的应用

为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议,可以很好的解决上述的问题。
现代汽车工业和电子技术飞速发展,[url=http://www.gtkjdg.com/]焊锡设备[/url]汽车上的电子装置越来越多。
现在世界上许多汽车公司,如奔驰、宝马、大众等公司已采用CAN总线来实现汽车内部的数据通信
为了解决这一问题,各大汽车厂商从上世纪70年代开始了车用网络的研究,并取得了很大的发展,形成了多种适合不同传输速率及特殊用途的网络协议,如:CAN总线、LIN总线、用于诊断的KWP2000、用于X-by-wire 的TTP、多媒体应用的MOST协议等。其中CAN(Controller Area Network,控制器局域网)是BOSCH公司于上世纪80年代提出的。
一辆高档汽车的电气节点数已达上千个,如果采用传统的方法进行布线,连线的数量非常惊人而且有极大的故障隐患。

CAN总线规范已被国际标准化组织制订为国际准ISO11898,并被公认为最有前途的现场总线之一,已经广泛的应用于工业领域。
得到 MOTOROLA、PHILIPS、Intel、SIEMENS等著名半导体器件生产厂家的支持,进而迅速推出了各种集成CAN协议的产品。与一般的总线相比,CAN 总线具有可靠、灵活、实时性强的优点。
汽车总线传输必须确保以下几点:保证信息能够准确的传送;总线节点能够随时访问总线;节点根据预先确定的优先权进行总线访问;具有根据信息内容解决总线访问竞争的能力和竞争解决后获胜站点能够访问总线且继续传输信息;节点在尽量短的时间内成功访问总线;最优化的传输速率(波特率);节点的故障诊断能力;总线具有一定的可扩充性等等。
我国对车用网络、总线、通讯协议的研究起步比较晚,但近年来发展比较快,尤其在电动汽车项目中总线网络得到广泛的应用。
CAN总线通信协议是在考虑工业现场环境的背景下制订的,[url=http://www.gtkjdg.com/][url=http://www.gtkjdg.com/]自动焊机[/url][/url]它采用了国际标准化组织 ISO制订的开放系统互连ISO-OSI模型中的三层,即物理层、数据链路层和应用层。




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