首页 | 新闻 | 新品 | 文库 | 方案 | 视频 | 下载 | 商城 | 开发板 | 数据中心 | 座谈新版 | 培训 | 工具 | 博客 | 论坛 | 百科 | GEC | 活动 | 主题月 | 电子展
返回列表 回复 发帖

智能汽车需要面向未来的照明设计(2)

智能汽车需要面向未来的照明设计(2)

该IC产品组合将有助于实现车辆头灯和尾灯的新型和现有全方位LED照明功能。这些功能既包括简单的外部LED照明,也包括各种高级功能,例如LED高级远光灯、LED矩阵前照灯、无眩光远光灯,在未来的高级驾驶辅助系统中,它们都将成为至关重要的安全部件。对于这种能涵盖所有车辆照明方式的能力,李晓鹤补充道,“前灯固态照明根据功能,造型设计的不同在通道(LED串)数量,电压,驱动电流电流精度,PWM范围,总功率,动态负载特性,效率和散热方式等参数上跨度很大,而往往在电子平台设计中每个通道的参数是不确定的,会根据最终项目的灯具匹配而变化。一个真正的平台产品必须能在统一架构下满足绝大部分系统的需求,这也是这款LED驱动芯片组的定位。”

据介绍,LED驱动IC产品组合(ASLx500和ASLx415)是业界第一个双级升降压分立式多通道芯片组。和同类其它产品相比,这种架构具有更好的扩展性和灵活性。在主机厂总体规划全系LED平台中受青睐。同时独特的外置MOSFET更有利于EMC和散热设计,而且也把可以支持的最大电流从同类产品的1.4A提高到3A,以适应逐步发展的大电流LED需求。芯片组提供的灵活性使客户可以根据最终需求灵活配置IC和外围器件,在多通道,尤其是超过3通道的情况下可以节省LED驱动部分系统成本约10-20%.


协同合作共降设计难度

“汽车照明正在经历的变革只是全球汽车业所经历行业转型的缩影,技术创新会带来产业链结构的调整和游戏规则的变化,这对中国的参与者而言机遇多于挑战。”对于如何在变革机遇中处理设计挑战,李晓鹤也给出自己的建议,“我们发现国内很多主机厂,灯具厂都有固态照明的发展考虑,但电子设计实力并不是他们传统的强项。LED驱动系统尤其是大功率系统在器件选型,软硬件控制,保护,诊断,CAN/LIN通讯,散热,EMC设计方面有很多挑战,需要长期的经验积累。对此,恩智浦除了提供全面的文档,样片及演示系统外,还可以提供参考设计,设计审阅,现场调试等服务。对于设计师而言,我们还建议可以对最终用户需求和未来3-5年发展方向作全局规划,建立相对标准的软硬件平台。从平台和系统角度提升性能,优化成本。主机厂,灯具厂,系统集成商和芯片供应商共同协作,一同规划未来路图和技术演进。”
返回列表