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热继电器在铁路信号电动机中的应用

热继电器在铁路信号电动机中的应用

铁路信号电动机可逆运行电路如下图所示,图中FR为热继电器,它主要起过载保护的作用。系统工作原理如下:为了使电动机能够正转和反转,采用两只接触器KM1、KM2换接电动机三相电源的相序(但两个接触器不能同时吸合,否则将造成电源的短路事故,在电路中应采取可靠的互锁),图4为采用按钮和接触器双重互锁的电动机正、反两方向运行的控制电路。互锁环节电路分析如下:(1)接触器互锁:KM1线圈回路串入KM2的常闭辅
铁路信号电动机可逆运行电路如下图所示,图中FR为热继电器,它主要起过载保护的作用。

系统工作原理如下:为了使电动机能够正转和反转,采用两只接触器KM1、KM2换接电动机三相电源的相序(但两个接触器不能同时吸合,否则将造成电源的短路事故,在电路中应采取可靠的互锁),图4为采用按钮和接触器双重互锁的电动机正、反两方向运行的控制电路。互锁环节电路分析如下:(1)接触器互锁:KM1线圈回路串入KM2的常闭辅助触点,KM2线圈回路串人KMI的常闭触点。当正转接触器KM1线圈通电动作后.KMI的辅助常闭触点断开了KM2线圈回路:若使KMI得电吸合,必须先使KM2断电释放,其辅助常闭触头复位,这就防止了KM1、KM2同时吸合造成相间短路,这一线路环节称为互锁环节。(2)按钮互锁:在电路中采用了控制按钮操作的正反转控制电路,按钮SB2、SB3都具有一对常开触点,一对常闭触点,这两个触点分别与KMI,KM2线圈回路连接。例如按钮SB2的常开触点与接触器KM2线圈串联,而常闭触点与接触器KM1线圈回路串联。按钮SB3的常开触点与接触器KM1线圈串联,而常闭触点压KM2线圈回路串联。这样当按下SB2时只能有接触器KM2的线圈可以通电而KM1断电,按下SB3时只能有接触器KMI的线圈可以通电而KM2断电,如果同时按下SB2和SB3则两只接触器线圈都不能通电。

这样就起到了互锁的作用。电动机正向(或反向)启动运转后,需要反方向运转时不必先按停止按钮使电动机停止,而可以直接按反向(或正向)启动按钮,使电动机变为反方向运行。

铁路信号电动机可逆运行电路
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