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标题: 车联网应用的技术 [打印本页]

作者: ylang89 时间: 2012-3-12 16:19 标题: 车联网应用的技术

　RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据。普通的物体如果要传递信息，要联网，显然需要一个能识别、传递信息的技术，这个技术一定就是RFID嘛?对于汽车而言，这个技术也一定是RFID吗?
　　答案是否定的。能够识别、获知信息的技术显然并不只是RFID，还包括传感器技术以及卫星导航系统这两大主流技术。
　　传感器是一种物理装置或生物器官，能够探测、感受外界的信号、物理条件(如光、热、湿度)或化学组成(如烟雾)，并将探知的信息传递给其他装置或器官。比如我们的手、眼睛、鼻子、耳朵都可以认为是传感器，常见的传感器有摄像头，各种探头，声光感应器等等。一般意义上，可以说RFID是一种特殊的传感器技术。
　　传感器(包括RFID)的信息传送距离是非常有限的。
　　在汽车中，卫星导航系统可以准确定位汽车的位置，如果获取了全部车辆的位置信息，就可以确认车与路、车与车、车与城市之间的相对关系。这和业内人士普遍认为的车联网作用不谋而合。
　　车联网是通过汽车收集、处理并共享大量信息，车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接，从而实现更智能、更安全的驾驶。
　　卫星导航(包括GPS等)的传送距离是全球级别的，不受距离的限制。
　　车主需求决定了不是单一的“车辆联网”
　　从城市管理的角度出发，要实现车辆的统一调度，需要知道汽车的位置信息就OK，然后通过后台来统一调度。所用到的技术难题是卫星导航定位。
　　如果车联网只是实现统一监管，肯定难以打开市场。通过车联网服务，车主希望能获得更智能、更安全的驾驶。
　　需要获知和处理的信息就不仅仅是车外信息。其一，车外信息，包括车与路、车与车之间的信息。其二，车内的信息，包含车辆状况、车主状况等等。
　　“比如车主上车的时候，自然而然的打开了telematics服务，前面道路不拥堵等等，上去之后测人的心跳，车子的健康状况，人会自然打开，就好像打开微博一样，很多信息是人离不开的信息，是出行生活的一部分。如果车主觉得无所谓，这些服务不会提高生活的品质，不会带来更新的价值，我认为T时代没有到来。”上海伽利略有限公司执行董事俞江虹如是说。
　　通过传感器技术等技术获知车辆、车主的信息，然后通过卫星导航将这些信息传送到服务中心，进行统一处理，反馈给车主，实现智能安全驾驶，起到人车互动的作用，这正是消费者所需求的。

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