标题:
汽车功能安全成设计热点
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作者:
porereading
时间:
2012-3-19 21:22
标题:
汽车功能安全成设计热点
如今,
众多汽车
OEM和
半导体厂商把
功能安全
作为今后发展重要方向
,一个最重要关注的重点
当前汽车工业迫切需要
功能安全
解决方案。
功能安全
指系统不存在由于电子电器功能故障,而导致的不合理的风险。
其实,10多年前已经有为
功能安全
颁布的标准,国际电工委员会(IEC)的IEC61508,它适用于所有行业
功能安全
的标准,定义了电子电器以及逻辑产品的部件,可能产生的系统安全要求。作为安全等级分为,从SIL1到SIL4。这个安全等级,如果数字越小,说明安全等级越低,数字越高说明安全等级越高。在ISO 26262标准未出现之前,我们都是以IEC61508作为汽车功能标准,基本上最高标准,一般达到SIL3的标准。
后来因为人们对汽车安全越来越重视,就衍生出现在经常讨论的ISO 26262,这是国际标准组织(ISO)定义的,它定义汽车中电子电器如果发生故障,它的安全性应该达到的等级。
ISO 26262
的安全性等级是
ASIL A
到
ASIL D
,“
A”
代表
Auto。此
标准实际上是从
2005
年
11
月就开始了,到现在已经是
6
年的时间,
在去年
2011
年
11
月终于正式颁布。
为什么又有新的
功能安全
表针出现?由于现在汽车的电子电器部件越来越复杂,集成度越高,出现故障可能性也就越多。
汽车安全系统也经过了一系列的衍变。从
被动安全到主动安全,到安全性预测。
安全性预测在国外已经是发展非常成熟了,很多车厂已有产品,即将上市。中国刚刚开始。作为安全性预测的标志性应用就是高级驾驶员辅助系统(ADAS)。
安全性预测是指在故障发生之前,汽车里有一些系统时时检测故障是否会发生,并在故障没发生之前发出预警,防止故障发生。这使车上的整个系统更加智能化。
功能安全
大部分跟底盘安全有关,实际上现在已经涉及更多范围,包括动力总成、车身都有
功能安全
一定的定义。
正是基于对这些安全的要求,
功能安全
的提升,给很多半导体公司也带来了挑战。
例如,
飞思卡尔
去年正式发布了
功能安全
整体解决方案——
SafeAssure
项目
。据
飞思卡尔
亚太区汽车及工业解决方案事业部郗蕴侠博士介绍,其
最终目标是实现
功能安全
,化繁为简。该
计划构建在四个领域的基础上:安全流程、安全硬件、安全软件和安全支持。
SafeAssure是完整的
功能安全
解决方案,包括微控制器、传感器、模拟器件和电源管理IC。如今
,
飞思卡尔
对高级驾驶员辅助系统提供了整套的解决方案,包括,后视的停车辅助,全景辅助,还有前景安全性预测,包括车道偏离的预警、自动巡航系统等。
功能安全
带来了一系列新技术,不仅是微控制器、传感器等,还有网络上的创新。现在,
飞思卡尔
、宝马、博通刚刚组成了一个
OPEN
联盟,推行今后以太网在汽车中的应用。
因为基于摄像头的高级辅助驾驶系统需要进一步推广新的总线协议,三家公司看好以太网。以太网在汽车中还是很新的,推广的原因是为了消除笨重、昂贵的
LVDS
电缆,因为要防止外边的电子干扰,
LVDS
电缆要有很厚的屏蔽。现在博通开发了新的以太网线缆,无需屏蔽层,
从成本上会比以往传统降
80%
,从重量上也会轻
30%。
现在以太网实施的项目在宝马整个平台上运作。
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