丰田汽车以iQ微型车为基础,开发出纯电动车FT-EV(Future Toyota Electric Vehicle)。公司将FT-EV纯电动车定位于短途驾驶用途,在2009年NAIAS展览上名为Urban Commuter Battery-Electric Vehicle市区往返电池动力车。所采用的锂离子充电电池安装在车辆地板处,蓄电总量为11千瓦时,最高适用电压为270伏特。按照日本JC08循环测试标准,充满电后最大行程为105千米。
3M公司轻质隔音材料提升混合动力车性能
3M 公司(Minnesota Mining and Manufacturing Corporation,明尼苏达矿务及制造业公司)开发的新雪丽(Thinsulate)材料能够有效吸收混合动力车电动马达及传动系统产生的高频率噪声。新雪丽Thinsulate是thin(薄,细)与insulate(绝缘,隔热)的缩写,采用只有人类发丝1/25的精细制成,主要构成为聚丙烯纤维和聚酯纤维(涤纶),具有良好的保暖与绝缘效果,同时材料还拥有轻质、紧凑、易于压缩的特点,能够加工成任意形状适应各种包装与集成。
日前,Proton Power Systems公司燃料电池增程系统首轮测试获得成功。公司在Smith Edison轻型商用货车(福特货车底盘)平台上展开测试。在测试结束之后,Proton Power Systems公司将在Smith Edison7.5-12吨纯电动卡车“Newron”上采用该增程系统。迄今为止已经证实Proton Power公司的燃料电池系统可以为Edison车型提供非常可观的额外行程。最终行程的增量取决于燃料电池的规格、氢燃料的车载量以及车辆的驾驶循环工况等。
丰田公布环保汽车及电池开发计划
2010 年11月18日,丰田汽车TMC(Toyota Motor Corporation)公开其环保汽车“Eco-car”开发生产项目细节,并发布下一代蓄电池研究进展。上述两个项目都是环境技术研发的一部分,着眼于通过采用电力推进和其他替代性能源限制油耗并降低二氧化碳排放,主要内容包括:混合动力车辆、插电式混合动力车、纯电动车、燃料电池车和新型蓄电池。
日产汽车在横滨宣称将为电动车产品推出新款ICT信息通讯技术系统(Information and Communication Technology System)。该系统将用于全新日产LEAF聆风电动车。得益于ICT系统,日产LEAF车主可全天候获取所需的信息,以优化车辆行程安排。日产 CARWINGS数据中心一个信息控制中心通过信息交流装置TCU(Telematics Communication Unit)与车载导航系统关联。
戴姆勒的子公司三菱扶桑卡客车MFTBC(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)于今年下半年推出纯电动卡车概念Canter E-CELL,并在9月份德国汉诺威商用车展 上展出。Canter E-CELL用电动马达取代了原先的内燃机。继承自Vito E-Cell的锂离子充电电池设计先进,能稳定提供40千瓦时的电能容量,以380伏特电源充电6小时可达满电状态。电池安装在Canter 3S13底盘框架上,驱动位于电池与后驱动轴之间、左右两轮中央的电动马达。马达最大功率70千瓦(95.2马力),最高转矩300牛?米(221磅?英尺)。
旧款车型扩大乙醇燃料使用范围引发的争议
在日前一场新闻发布会上,再生燃料协会宣布Ricardo公司(该公司设立汽油辛烷值标准)最新研究发现:无论对于新车型还是旧车型,将燃料中乙醇含量从 10%(E10)提高至15%(E15)均有所裨益。环境署或将于近日开放E15燃料在2001年车型以及新车型中的应用。不过反方Follow the Science(遵守科学)组织指出:乙醇使用比例增加50%,可能对轮船、摩托车、ATV全地形汽车(All-Terrain Vehicle)、雪地机动车、电锯、割草机以及其他汽油动力装置的发动机造成破坏。
三菱汽车将测试电动皮卡货车
三菱汽车集团与大和运输公司(Yamato Transport Co Ltd)将对三菱新型电动皮卡货车的原型车进行外场测试。该车基于三菱汽车Minicab Van(微型货车)汽油发动机轻型商用货车设计,公司为原型车配备i-MiEV电动车所使用的锂离子电池。电池由日本LITCEL公司生产,总电压为 330V、电力容量为16kWh,正极电极采用Mn系材料。