标题:
车载网络:应用自动化设计与合成工具
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作者:
520503
时间:
2014-7-19 17:55
标题:
车载网络:应用自动化设计与合成工具
关键字:车载网络 自动化设计 汽车数据总线 ECU设计
自2003年组建以来,AUTOSAR(汽车开放系统架构)联盟一直致力于改变
车载网络
和电子控制单元 (ECU) 的设计方式。AUTOSAR 提出了一个符合业界标准的车载网络设计方法,使行业能够集成、交换和传输汽车网络内的功能、数据和信息。这一标准极大地促进了汽车原始设备制造商 (OEM) 及其一级供应商之间的合作,使他们能够以一种一致、明确且机器可读的格式来交换设计信息。
一辆汽车的不同部分对安全及性能有不同要求,而支持它们的车载网络必须具备可预测的安全性能。随着汽车技术的不断演变,人们已经可以用一系列
总线技术
来连接豪华汽车上最多100个不同的ECU,这些总线技术通常包括 LIN、CAN、FlexRay、MOST和基于以太网的架构。如果靠手动来管理这些 ECU 之间数以千计的信息和交互操作是不可能的,因此汽车设计人员必然用
自动化设计
和合成工具来预测网络性能和调整车载功能。
汽车数据总线
一辆典型的现代化汽车将同时装配各类总线和协议并从 LIN、CAN、FlexRay、MOST和以太网中选择合适的网络。多媒体/视听信号和汽车环绕摄像系统需要更高的数据速率,因此汽车制造商和 OEM 厂商在网络解决方案上选择用以太网代替 MOST。但对于许多标准汽车功能而言,LIN和CAN提供的带宽与性能就足够了。
在汽车架构中,ECU组合在一起形成“集群”,这些集群通过通信“网关”相连。集群通常会共享同一类型的总线,因此要达到高可靠性、高速率的标准,就要采用FlexRay网络,但要求没那么高的门锁 ECU 可以由CAN或LIN来负责。ECU 网关往往要连接不同类型的信号,并执行不同总线架构之间的映射和转换功能。汽车行业对不断提高安全性和 ISO26262等标准的合规性提出强烈需求,进而提升了车载网络的性能,同时也降低了制造和元件成本。不断进步的网络标准可以适应越来越高的数据传输速率,汽车电缆也达到了安全且低成本的目标。典型汽车网络方案的特点及应用请见表1。
表1:汽车网络总线。
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