瞬态 | 原因 | 幅度和持续时间 | 相关标准 |
负载突降 | 高输出电流下断开交流发电机的放电电池 | 钳位至Us * = 35 V,取决于交流发电机的集中式钳位和稳压器的响应时间 | ISO 16750-2:2012第4.6.4节 |
冷启动 | 启动电机通电后电池电压降低和后续恢复 | 在冷启动期间,初始低压坪(U56)低至15ms时为2.8V | ISO 16750-2:2012第4.6.3节(也包括其OEM变体) |
双电池助动启动 | 带有双电池电气系统的商用车助动启动 | 24V,2分钟 | ISO 16750-2:2012第4.3.1节 |
发电机调压器故障 | 交流发电机的电压稳压器故障,导致电池充满电 | 18V,1小时 | 针对OEM |
反向电压 | 电池端子误连接施加的负电压 | -14V,1分钟 | ISO 16750-2:2012第4.7节 |
电感负载 | 切换或断开大电流电感负载(风机、车窗马达、制动系统等) | -150V,2ms(脉冲1) + 150V,50μs(脉冲2a) | ISO 7637-2:2011脉冲1、2a、2b、3a、3b |
叠加交流电压 | 由于交流发电机的三相桥式整流输出电压交流电压承受直流电池电压 | 在50HZ至25kHz条件下,1V至4V幅度扫描持续2分钟以上 | ISO 16750-2:2012第4.4节 |
表1:汽车电池连续和瞬态传导干扰与相关测试水平
图1:ISO 16750-2叠加交流电压测试(a);在两分钟扫描持续时间内从50Hz到25kHz的对数频率扫描曲线(b)
图2:具有3V至36V宽VIN范围的四开关同步降压 - 升压解决方案
图3:测量的四开关降压 - 升压转换器:9V直流输入(a)波纹抑制;冷启动性能(b)
总结
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