表1 汽车系统中的典型电压
状态 | 电压 | 持续时长 |
汽车未运行(标称) | 12V | 持久 |
汽车正在运行(标称) | 13V-14.5V | 持久 |
半拖车未运行(标称) | 24V | 持久 |
半拖车正在运行(标称) | 26V-29V | 持久 |
12V冷启动 | 3V-6V | 15ms |
12V负载突降瞬变 | 87V | 400ms |
24 V负载突降瞬变 | 174V | 350ms |
图1 非反向降压-升压拓扑结构的简化原理图
这些拓扑中的每一个都包含权衡,如表2所列。表2选择非反向降压-升压拓扑结构时的权衡
状态 | 电压 | 持续时长 |
汽车未运行(标称) | 12V | 持久 |
汽车正在运行(标称) | 13V-14.5V | 持久 |
半拖车未运行(标称) | 24V | 持久 |
半拖车正在运行(标称) | 26V-29V | 持久 |
12V冷启动 | 3V-6V | 15ms |
12V负载突降瞬变 | 87V | 400ms |
24 V负载突降瞬变 | 174V | 350ms |
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