a 剪力图 b 弯矩图
图2 匀速行驶情况下车厢的受力
由图2可以明显的看出在该情况下车厢的剪力主要集中在斜向杆与斜向杆的交界处;车厢的弯矩主要集中在斜向杆上,斜向杆是弯矩的主要承受者;车厢所受的轴力由上向下逐渐增加,在下端杆与杆的焊接处轴力达到最大。这是因为在匀速直线行驶情况下,车厢的受力主要受到本身自重的影响。由于是匀速直线行驶,横向杆和斜向杆的变形主要受重力影响,产生杆的中心部分有向下的趋势,所以中心部分的弯矩是最大的;越向下轴力越大,因为向下造成动载荷的叠加,尤其是在杆与杆的焊接处,叠加的更多,在侧门柱的下部达到最大值。
2.2 紧急制动情况
汽车行驶过程中遇到突发事件而采取的紧急制动行为,会使汽车车厢除受各部件的重力作用外,还受到纵向惯性力的作用,车厢在紧急制动情况下的受力状况如图3所示。