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智能汽车需要面向未来的照明设计(1)

智能汽车需要面向未来的照明设计(1)

在今年各大电子展中,汽车已经超越消费类产品成为电子创新的亮点所在。在一辆辆设计感十足的智能汽车内部,高级辅助驾驶(ADAS)、车联网、新能源等新技术的涌现,将根本地改变我们未来生活和出行方式。而作为汽车设计重要的组成部分,汽车照明设计在智能汽车、安全互连的驱动下也经历着全新的设计趋势。


“在汽车照明设计中,广泛应用固态照明实现时尚设计、驾驶辅助安全性和节能会是未来的趋势,”恩智浦半导体汽车固态照明产品线总经理、高级总监李晓鹤在谈到汽车照明创新设计时表示:“未来安全互联汽车的应用应该是丰富多彩的,举例来说,越来越多的汽车会使用全LED头灯或日行灯打造全车系一致的品牌元素;使用OLED作为尾灯来实现绚丽的动画效果;使用超过20个LED智能节点调整车内氛围光;实时反映手动驾驶,自动驾驶,运动模式,节能模式等使用情景;再例如防眩智能远光(Adaptive Driving Beam,简称ADB),通过摄像头侦测前方车辆,利用LED矩阵实现多个阴影区,避免前车受到强光干扰并提高驾驶安全性等都是目前热门的设计实例。”


在谈到各大整车厂照明设计趋势时,李晓鹤进一步表示:“主机厂在推动固态照明中的路线各异。以时尚设计见长的欧洲,尤其是德系车型把固态照明提供的造型设计灵活性应用得淋漓尽致。照明造型设计已经成为品牌形象的一部分,可以看成展现个性的设计语言。而以日系为代表的车型更多从新技术定位和节能减排出发,作简单光源替代,却在替换率上悄悄走在前面。但殊途同归,无论是日系还是德系,都在自己的技术平台上推出ADB系统。ADB系统可以改善夜间照明,为驾驶员赢得大约1.3秒的额外反应时间,考虑到未来更严格的碰撞测试标准会使摄像头的普及率迅速增加,ADB系统作为ADAS的延伸其边际成本会越来越低,或许逐渐会成为ADAS的标准组成部分。另外行业内也在研究利用固态照明把可见光通信(LiFi)应用到移动互联Car2X的可行性。”


平台化设计有助于低成本与灵活扩展


上述创新技术的开发正向车辆制造商和车灯供应商提出了挑战,他们必须在更短的开发时间内构建出独特的设计,同时仍具有良好的成本效益。因此,汽车制造商和车灯制造商不再完全采用单种产品设计,而是开发具有可扩展的灵活架构的平台解决方案,来满足多种不同需求。


对于这种改变,李晓鹤表示,“IC技术的改变,需要从终端用户出发,现在的用户需要自己的爱车时尚,体现个性,性价比高,需要不断增加新功能,同时又能安全可靠,需求是很多元化的。同时,未来新车型的设计和生命周期会越来越短。整车厂为满足用户需求,需要快速、经济地为新车型定制照明系统,但也会带来高昂的研发成本和更高的系统成本。对此,驱动平台化设计应运而生。其基本原则是对未来多车型的固态照明驱动系统,包括电子参数,通道配置需求,功率分配,连接散热等作统一规划,然后建立软硬件设计平台,用尽可能小的改动适应不同车型项目需求,以降低研发采购成本,加快上市时间。同时,IC核心器件则必须有能力支持,用尽可能低的系统成本实现平台高度的扩展性和灵活性。同时,汽车固态照明系统尤其是ADB,对IC的稳定性、最高耐压、最大电流输出、大电流跨度下的相对精度、PWM范围、效率、EMC、ESD、系统安全级别(ASIL)都有极高的要求,因此在市场上成熟的平台化产品屈指可数。”


凭借在汽车半导体及模拟混合信号产品长期的技术积累,恩智浦针对汽车固态照明设计开发解决方案,并利用其领先的汽车级高电压数模混合工艺ABCD9技术(一个用于混合信号高压集成的独特平台),成功量产多通道LED驱动器芯片组(ASLx500和ASLx415),可满足业界对单个灵活的可扩展平台架构的需求。该芯片组合可提供架构相似,管脚兼容的1/2/4相升压和2/3通道降压芯片系列,通过搭配组合可以实现同一软硬件架构下任意多通道(LED串)的灵活扩展,支持最大80V,140W照明系统,和3A最大LED电流输出。李晓鹤表示“这种平台架构可以适应从小电流高精度日行灯、迎宾灯,到大电流远近光灯,再到高电压小电流ADB矩阵的各种要求。未来的产品系列也会延伸到单通道和多通道增强版以及ADB矩阵控制器,激光驱动等。”


图:使用NXP LED驱动芯片组ASLx500,ASLx415和系统基础级芯片UJA116x, UJA107x, UJA113x搭建的可扩展LED大灯平台架构,被广泛使用在下一代2-12通道LED大灯车型中。
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