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BMW与Tesla设计电池系统对比

BMW与Tesla设计电池系统对比


第一部分 模块化设计理念
1)BMW的模块化扩展电池
   如下图所示,BMW考虑模块化是分成60/90/120kW三个档次
KwhSectionSection电池包模组数量
组电量
60320125
90422.5165.625
120524206

如上图所示,我们把三个档次的按照这个示意图进行拆解,每个分成3、4、5的Section,每个Section根据结构进行加强,形成以Section位隔断的梁的结构。

  • 模组电量再横向与纵向都进行扩展,横向是模组的一些电量差异(5~6),纵向
  • 而大的区隔就是模组的数量,并且按照一个Section的布置,形成模组与结构强度相通的概念

我们把上面的60Kwh的电池系统,如下图所示,拆成了3个Section,每个Section再分解成4个模组。

2)Tesla的模组设计理念
这里我们要分成早期阶段和现在的阶段,设计尚有非常有趣的变化。
2.1 采取一个模组一个Section,形成对置式的效果
     模组可以分为14~16个,再尾部进行叠加空间的办法
     模组内可以采取并联多一些少一些的办法

2.2)长条式配置
    如下图所示,分成4个Section,然后根据Section的长度,来设计串行的长条形母排,这样就实现了要多少个并联,一排联通。使得长度方向上面,形成

以要实现96S为例,每个section有24S,再切分成,就可以灵活的根据Busbar的长度,和串数来进行组织了。

这个树杈的每个形成12个,就可以分两段

2)热管理系统和其他设计细节
2.1 BMW
   BMW的下一代热管理系统,应该还是在之前的基础上拓展,把整车的热管理系统与之整合。有时候在这个领域,传统汽车企业是往更安全,更成熟的方向发展。

2.2)Tesla
     王总就给了我几张照片,我来解读下
用了4个CSC,中间用很特殊的通信线进行连接

真的挺有创意的

散热结构:如下图所示


看出来了不?这个模组和外部的DCDC、车载充电机的流道接口,很有意思啊。整个流道进入到四个大模组,还有模组之间的连接,用这个漏斗形状的来弄,里面还有

模组的流道插接件

小结:我觉得电动汽车做新技术,还是需要开一些脑洞的。比起单纯的依靠能量密度这样的单一指标,我们在工程设计和一些大的方向上面有很多的文章可以做的。
探索未知领域
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