铅酸电动代步车遭遇寒冬锂电化或开启
电动代步车在过去的十多年中以疯狂的态势增长，2010年已经占到自行车年产量的36.2%，保有量达到1.3亿辆。2011年，电动代步车突遇两大困境———四部委联合整治电动代步车、淘汰不达标铅酸电池产能，尤其是20公里时速和40公斤车重的限制使得行业空间备受挤压，转型升级已成为电动代步车行业发展的当务之急。
电动代步车的一大问题是车重远远超过40公斤的行业标准。减重的途径有两条：一是采用锂电池替代铅酸电池，二是采用新型材料材质的车身。显然，采用锂电池最为简单，对成本的影响也最小。
目前铅酸蓄电池重量比能量仅30~40Wh/Kg，体积比能量64~72Wh/L。铅酸电池提供的电能较少，还存在深度放电能力和低温放电能力较差的缺点 （寒冷地区一年只能骑行9个月），使用寿命短，作为电动代步车动力电源一般只能使用1~2年。更为重要的是，铅酸电池对环境的污染也一直饱受诟病。
而锂离子单体电池的体积比能量最高可达350Wh/L。一个自行车动力电池重量约为4公斤，重量和体积不到铅酸的1/3，其在电动车上的使用寿命可达3~4年，一次售价虽然高于铅酸电池，但是长期摊薄的成本与铅酸电池持平，锂电自行车的优势将得到充分体现，这在全国范围内淘汰 “超标”电动车的背景下，将得到更多消费者的认可。
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