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对于实际消耗能量的铁路运营商来说，一种方法是监测并设定目标降低能耗、成本和排放量。如果鼓励司机避免能源浪费－即采取“节能驾驶”，那么提供每次旅程的详细行驶信息就尤为重要。
如果要实现这个目，那么每辆列车都需要一种有效的车载能耗测量方法。
将来，司机有可能采用推荐的最佳节能速度行驶，它与如何驾驶更经济的新理念相结合，可以节能10-20％以上。
如果标准制定合理，则会成功实施。prEN50463的制定考虑了许多不同利益相关者的意见，从铁路运营商到设备制造商，此外还考虑了TSI基本要求规范和UIC建议。
对于化石燃料的发动机，油耗测量相对简单一些，但是在电气化线路精确牵引能耗测量系统中，分配的成本和每次旅程的碳影响对运营商来说是必须的 。
该系统必须记录能耗和位置，自动焊锡机使得运营商能够掌握导致能耗更高的原因，并提供不同电网运营商的费用清单。已经制定了暂行标准EN50463，它符合与列车能量测量相关的所有可能要求。
英国环境、食品和农村事务部的最新研究表明，铁路运输每乘客每公里产生的CO2量仅为61g，而汽车每乘客每公里产生的CO2量高达140g（汽车尾气排放量基于1.5的平均占有率）。




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