关键字：虚拟仪器 温度传感器 传感器测试 汽车传感器
现在的汽车
传感器测试系统大多基于柔性测试技术构建，并且在多年的实际产品开发过程中，柔性测试技术的优势得到了集中的体现。它融合了虚拟仪器技术、接口标准化与部件模块化、机电一体化、网络技术等多方面的技术。下面以三个典型的汽车传感器测试系统作为实例介绍一下。
轮速与位置传感器测试系统
汽车轮速与位置传感器的动/静态参数测量是该测试系统的核心内容，系统需要有较高的测试精度和重复精度，对某些测试参数需要根据实际情况自定义测试算法。虚拟仪器是以计算机技术为核心的测试测量系统，能够满足上述系统的软/硬件要求，所以选用虚拟仪器作为开发的技术手段。此外，系统需要提供I/O接口对外部动作进行控制，需要运动控制卡对转速进行精确控制，是一套机电软结合的柔性系统。
在系统原理中，传感器测试系统的核心是PXI系统，主要由控制器、万用表模块、示波器模块、数字I/O模块、运动控制模块、矩阵开关模块等组成。PXI系统内部通过PXI总线进行数据传输。
此外，通过计算机对电源进行控制，提供被测传感器的供电要求。
目前，汽车轮速与位置传感器还没有一个统一的行业标准，基本上按照使用者的要求定制，所以同一台设备不可能满足全部传感器的测试要求，由此引入模块化的设计思想，即将系统中相同的部分作为公用资源；对于系统中要求随着传感器变化的部分，均作为模块的形式。主机和模块之间采用快插的方式完成电气的连接，并实现接口标准化，以满足后续的扩展需求。当测试不同传感器时，选用不同的测试模块连接到主机上即可。
爆震传感器测试系统
爆震传感器测试系统，主要由操作台和控制柜组成。
在测试系统原理中，振动测试采用相对法，实现对汽车爆震传感器3000~40000Hz频带范围内任意频率点的灵敏度测试，并可以对电容、绝缘电阻等进行检测。测试系统采用PXI构架，通过PXI模块化仪器或GPIB仪器实现控制及信号采集。
爆震传感器同轮速与位置传感器一样，没有统一的标准要求，但是测试原理相同，只是传感器的外观形状和测试参数会随着传感器不同而变化。爆震传感器的测试安装一般通过M8螺栓安装到振台上，所以可以不考虑传感器头部的差异性，针对接口的不同采用不同的适配器接口，实现快速换型。
接口适配器上装有辨识电路，当通过测试程序配置测试参数时，程序会自动调用与接口适配器对应的测试参数，防止误操作。
进气歧管压力-温度传感器测试系统
进气歧管压力-温度传感器可以辅助调整喷油量进而控制空燃比，是汽车上比较重要的传感器。终检设备需要对该传感器进行电容检测、NTC检测、Ramp测试、Leakage测试等。
进气歧管压力-温度传感器测试需要在气压变化过程中进行，测试时间较长，很难满足大批量生产的要求。所以系统设计了3工位并行测试方式，分时占用测试硬件和气压系统资源，提高工作效率，降低硬件成本。
此外，进气歧管压力-温度传感器测试系统作为终检设备，需要和其他生产设备分享数据。一方面，在测试前需要从前面测试设备中得到该系统测试所需要的必要参数；另一方面，需要把测试数据放置到服务器上，供其他系统使用。结构和电气上加入了自动传送带和I/O信号，实现与前面工位及后续的打码设备间工件的自动传递。所以，此设备已经和生产线上的其他设备有机地融合在一起，形成了一套生产、测试线。
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