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德赛西威汽车电子有限公司技术中心创新与产品管理总监张建华
张建华：大家下午好，我来自德赛西威汽车电子有限公司，今天跟大家在这里做一个交流，是车载信息系统的现状和发展趋势。因为这里有很多老朋友，但是也有很多新来的朋友，为了让大家更了解我们公司，我在这里花一点时间做一个公司介绍，然后就车载信息系统发展的趋势，另外还有车联网的发展趋势和大家交流。
公司在广东惠州，目前有研发人员近700人。公司成立于1986年，到现在已经有27年的汽车电子的经验。原来是跟飞利浦合资，后来加入了西门子威迪欧，07年因为西门子威迪欧被Continental AG收购，而德赛以30%的股份收购70%的外资股份。2010年正式更名为惠州市德赛西威汽车电子有限公司，我们还成立了新加坡有限公司，主要做一些前沿的研发，并面对整个东南亚市场，还成立了西威电子欧洲有限公司，主要是面对大众，面对斯柯达等欧洲的国际企业。我们回归本土后没有停下来，我们还是面向全球，面向整个国际市场。
这是我们主要的客户，有乘用车合资品牌的，我们现在是上海通用，一汽大众，上海大众，包括北京现代等供应商，自主品牌我们跟长城、长安、吉利、奇瑞等都有供货。商用有福田、中国重汽等。对海外的业务，我们现在是马自达全球供货商，包括刚才讲的斯柯达，还有沃尔沃的商用车，还有卡特彼勒全球顶级的商用车，这些企业都是我们的客户。
这是一直以来的荣誉，我们86年成立以来一直给主机厂供货。从这里我们可以看到10年回归以后，我们虽然说没有了合资品牌的光环，但是到目前为止我们延续着原来我们整套的管理、品质和研发体系，所以得到了上海通用、一汽大众等众多企业给予的荣誉，整个公司的发展还是一直持续往上。公司主要产品有车载娱乐系统，就是我们讲的导航，还有空调控制器，包括自动空调和手动空调，还做驾驶娱乐信息系统，就是仪表，包括中控显示屏，我们自己也有专门做液晶显示屏的团队，去年也成立了一个独立的公司。
刚才是一个简短的介绍，让大家了解一下我们的公司，公司是见证了国内汽车娱乐系统的发展，我们从原来做收音机到CD，到原来的机械，或者是虚拟的6CD，一直到现在的导航，到远程信息处理系统，整个历程我们都在经历着。可以从这张表上看，从一些孤岛的产品已经发展到互联的产品，也是我们今天坐在这里去探讨未来的车载信息系统应该走向哪里。
其实这些都是由客户需求跟科技的发展造成很多新产品的发展和市场需求，我们可以看到汽车已经成为第三生活空间，刚才讲了我们在办公室，在家里，实际上在路途中，在车上，现在交通拥堵也是比较厉害的，所以我们在车上的时间越来越长，前几年有一个很流行的词语，叫堵车经济，怎么让堵在路上的人，在车里面挖掘他的价值，这是一个很大的蛋糕。实际上第三生活空间你可以看到，随时随地我们想把握一些信息，手机对我们影响也是非常之大，所以说我们应该感谢苹果，感谢乔布斯，颠覆了很多原来我们使用的习惯，包括触屏，包括对屏幕的追求，对整个生态链的追求，整个汽车周围的环境对我们影响是非常大的。
根据一些市场，包括一些用户个人的习惯来看，我们有我们产品的愿景。首先是智联，信息发展是非常快的，所以智联不但是连接，我们还要做成智能，刚才几位嘉宾也讲了智能化。另外一个是体验，不能说技术很先进，但是做出来的东西是别人用不起的，或者是用起来很难受的，这也是为什么我们上午还有一个会议是在制订标准，就是希望规范化，另外我们公司研发出一款红外触摸屏，他实际上是能够响应灵敏，可以让我们的屏幕没有任何的遮挡和反光，毕竟电容屏和电阻屏有一层触摸膜在这里，会出现遮挡和反光，这个体验是比较不好的。另外一个是安全，不能说资讯越来越多，我手机连上去了，有很多联网内容，造成用户分心，产生一些交通事故。还有就是环保，环保在这里看，因为是有联网，有智能，所以他应该自动去获取哪里有堵车信息，我应该怎么去要到，哪里的红绿灯少，哪里的坡道比较少，哪些红绿灯应该是和车有关联，实际上这种速度跟到达红绿灯的时间，应该是由系统自动去控制知会司机，而不像现在开车不知道前面是红灯还是绿灯，到了以后才去刹车停在那里。针对这些我们可以看到原来整个的系统，我们是围绕在车里面的，包括车里面的生态环境，现在我们要做的就是怎么样把车跟外部关联起来，关联起来不单单是云，还有车对人本身，还有车对外面的车，还有车对设施，都要求有网络的关联和信息的互通。
第三个内容我们看一下车联网发展的趋势，刚才已经讲了，手机的影响确实对我们太大了。现在大家对互联的需求已经越来越迫切，这个功能基本上在这里列全了，但是它是否能走向市场，在市场能产生收益，也就是刚才庞秘书长讲的，97年到现在一直都没有多少落地和产生效益的应用，也就是可能我们还是没有真正找到用户的需求在哪里，让用户愿意去买单。我们这边对于车载联网的一些功能模块，现在着重在便利和安全，刚才讲了便利，要用好司机手上的手机，因为他的功能实在是很大，我们是做娱乐系统出身的，所以这个不是一个级别的，要纯粹从功能和运算能力来说，车机跟手机不是差一个级别，差好几个级别，手机发展太快，而且换代也快，所以我们要想办法怎么用好客户手上的手机，让他更便利的，更加低的成本去给人带来更大的价值。另外一个是安全，首先要让这套系统去了解你的车，了解你的驾驶习惯，然后了解整个的设施，可以让你安心、安全的用你手上的汽车设备。
针对这个我们推出了SiviLINK，还有一个是HDMI和MHL也是上午标准讨论会上有提到的，上面提到的连接方式，到年底或者是明年，通讯协议的功能也会做进去，我们还推出一个新的东西，SiviControl，我们可以看到Sivi Control这里面搭载了一个T—BOX的产品，他是有互动和关联，手机是跟他相关，这样手机离开车以后，可以看到整车的状态，或者是控制整个车的动作，包括远程去控制空调的开关、车灯、门等的控制，这是Sivi Control提出来的概念，这个产品我们也正在做。也在跟一些车厂探讨，可能会很快的落地。
整个车联网面临的挑战，到底市场需求在哪里，这么多应用，客户愿不愿意买单，这是值得我们去思考的。另外一个有哪些内容可以让客户去用，还有怎么样提供有价值的内容，因为东西不可能全部免费，要让客户认为值得为这个服务去付费，这是值得挑战的，我在这里也没有答案，我只是放在这里，让大家去思考，这也是后面车联网怎么样才能有收益，能够把这个蛋糕做大。我们在这一块实际上投入很早，因为08年我们跟四维建立了战略合作协议，跟联通也签订了战略合作，10年我们就发布了3G模块的demo产品，我们也投资了畅联万方，现在跟东南车厂，合作做一些产品，我们还和德国头盔合作，我们为他做摩托车T—BOX的产品，他是车上有一个主机，头盔后面连着一个子机，有定位的，我后面有一段视频，大家可以去了解这个产品，这是我们在海外落地的T—BOX的产品，虽然是为摩托车的，但是也是属于车载领域的一个同类应用。
（VCR）
子机是连在头盔后面的，整部车上有六部传感器，倾角是有信号可以传给主机的。发生倾斜碰撞、摔倒，把事故的地点自动传输到呼叫中心，呼叫中心会跟他对话，如果是对不上话的话，呼叫中心会自动派人过去，对上话还会询问一些具体信息。当有对话确定伤者具体情况后，呼叫中心会转到救护中心，可以看到一出事故以后，车主的信息都会自动在呼叫中心的服务器上有显示，确定以后救护车会出动，包括在很紧急的情况下，直升机也会出动，然后根据刚才T—BOX发出的信息，会有定位，直接就能找到事故的地点，然后做紧急的救护，这个产品已于今年年初在欧洲上市了，因为这个系统的原因，可能我们还会跟宝马摩托车做一些合作，也是类似于这样的概念，就也是我们目前在这个产品上走向国际化的一个进展。
刚才这段视频就是整个产品实际应用的场景，这是他们自己拍的一段宣传片，对于德赛西威来说，我们也希望跟大家能有广泛的合作，因为车联网这个产业链太长了，不是哪一家能够自己做完的，所以说我们里希望各行各业的朋友们，能够在各个领域做自己各种专业的东西，然后大家一起合作，把整个车联网的业务做大，德赛西威我们总结一下有近三十年前装的配套经验，我们有广泛的客户群和配套，我们也有导航软件核心、长达65万公里的实地的数据，还有24种典型车速路线，还有丰富的总线，有很丰富的研发经验，我们有完善的供应链体系，也有国家级认证的实验室，包括我们自己生产的设备，还有完善的产品管理体系。
今天跟大家交流的就这么多，谢谢，希望有更多合作的机会。 |
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