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无论是一直话题不断的车联网，还是特拉斯CEO现身北京亲自交付电动汽车都把汽车电子的这个话题推向了大众热议的风口浪尖。
那么新能源汽车是否会成为未来主要的交通工具？它面临哪些挑战？车联网在人们未来的生活中会起到哪些未知的作用？电动汽车的电池系统和充电技术会有哪些突破？...这些问题会一直成为人们关注的热点。
带着这些问题，从本周起我们开启《汽车电子瞭望台》专栏，主持人朱玉龙将通过自己在汽车电子行业多年的经验积累发表自己对汽车电子技术及产业的独到看法，如果大家对此专栏内容有任何问题欢迎跟帖讨论。
|汽车电子瞭望台|之汽车电子现状及未来发展
从事汽车电子的这个行业有六年了，在这里谈谈汽车电子的情况和发展。
汽车电子的这个含义，在各个地方的均有阐述。广义上来看，汽车电子涵盖了所有的电子和电气部分，如SAE在其宣传手册[1]中所描述的那样，包括所有的电子元件、传感器、执行器、电池、线束、模块和软件方面的内容。狭义的来看，是从其鲁棒性设计推荐标准中[2]，分为系统、模块、元件三级的分类，特别的由于按照整车制造厂的定义，系统和子系统的划分方式很容易将电子的部分放到后台去。
为什么是这样的呢？如果你在整车企业的时候，你就会发现，现在所有的部分大多都和电子电器脱不开关系，线束拉倒哪里，哪里就有用电的器件，也就意味着有汽车电子的存在。如图1所示，每个接头组合就至少代表一个汽车电子的节点。
图1 汽车内的线束
但是对汽车的使用者而言，汽车的电子化除了娱乐&影音系统以外是看不见的。发动机、变速箱、空调、内外饰和底盘，大部分所见的是他们的功能，而不是它们怎么样实现的。
所以一般整车企业的汽车电子/电气工程师，除了一定需要负责的包括电池、线束系统、车身电子系统和娱乐系统等几个单纯的电系统，诸如整合到汽车子系统内部诸多电子部分是不同的。这个在零部件企业也是有所体现的，我的老东家有座椅和电子两个部分，很有意思的是座椅的电子控制模块并不是由其电子部门来开发的，所以就汽车电子而言，大部分的情况，它是在系统里面得以体现作用的，表面上它仅是硬件和软件的结合，更大的一部分是与子系统间内的部件配合，和与其他系统协同工作。汽车电子的发展，和汽车行业本身的发展有着非常强的联系。汽车行业的特点是，汽车用户和零部件公司是没有直接的联系的，前装供应商和售后的供应，都是整车企业在主导。所以汽车零部件企业发展依托于整车企业，但是随着汽车企业行业竞争的加剧，也给零部件企业带来了更多的机遇。我个人感觉最为主要的一个特点是：汽车企业从平台化走向模块化带来更高的门槛。
由于成本缩减和开发时间缩短的双重需要，非豪华车的制造企业，都在往模块化的道路上走。模块化的战略[3]，是在原有底盘平台和部分共用零件的基础上，在跨车型和不同驱动形式下，实施更为彻底和细致的零件集中和削减的策略。大众的MQB（ModularerQuerbaukasten）、日产的CMF（CommonModule Family）和丰田的TNGA（ToyotaNew Global Architecture）在前，其后的本田和通用也往这条道路上跟进，这将改变几乎所有主要地区的汽车部件的供应商，电子类的部件相对好入手，首当其冲。工程上的变更，实质的推手是采购策略的变化，就有分车型和分地域的采购方式，开始往战略供应商全球供应商的方向拓展。
这个结果使得零部件企业单一规格的订单量大了许多，也意味着失去项目的严重性大增。这一点来看，未来可能的变化在于： |
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