从“撞不死”到“死不撞”，主动安全乃大势所趋 消费者, 安全性, 汽车, 知识

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曾几何时，通过对比“皮儿薄皮儿厚”来讨论汽车安全性的说法，貌似现在看来已经过时了，想当年在4S店或者是二手车市场里经常能见到上一辈人用手敲敲车身四周，他们用敲打后发出的声音和手感来给一辆车的整体安全性武断的下定论，所以从那时候起欧美车系比日韩车系更皮实、耐用也更安全的结论乃至影响了从那以后很长一段时间内购车人的主观判断。

经过这些年汽车厂商对国内市场宣传理念的不断提升，以及越来越多消费者开始更理性、更科学的去了解汽车安全性知识，主、被动安全理念逐渐让大家更加清晰的了解到：对于一辆汽车来说，在安全性方面不仅要考虑大家多年来一直关注的被动安全，主动安全配置是否到位同样很重要。

“撞不死”的被动安全
当大家开始意识到汽车安全时，人们都关注被动安全，关注在发生碰撞之后如何保护自己，也就是“撞不死”。事实证明，兼顾车身前部溃败吸能和驾驶舱高强度不变形的车身才是最安全车身。全球各主要汽车国家都有权威的汽车安全评测机构，其中美国公路安全保险协会(IIHS)是全球最为严格的安全测试机构之一。IIHS测试包括了25%重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾颈部保护测试等五项被动安全测试。每项测试从高到低被严格分成优秀（Good）、良好(Acceptable)、及格(Marginal)、差(Poor)四个级别。目前IIHS根据新一轮的测试结果，公布的获得最高安全评级的车型名单中，包括被大众认为“不安全”的日系车，有两款非豪华品牌：马自达阿特兹和丰田凯美瑞获得Top Safety Pick+认证。其中阿特兹是连续第三次获得Top Safety Pick+成绩，这也是该项测试给予车辆安全性能的最高等级评价。



阿特兹能够取得这样的好成绩自然与其整套创驰蓝天技术密不可分，我们暂且不去了解比较复杂的理论知识，IIHS的最终碰撞结果报道已经证明了这款车型在被动安全方面的整体实力。阿特兹在IIHS中的表现，也赢得了美国知名杂志《福布斯》的关注，将阿特兹与奥迪、凯迪拉克等豪华品牌一并评为全球最安全车型。

“死不撞”的主动安全
随着科技水平的不断提升，汽车安全领域在主动安全科技方面也得到了更加细致的全副武装，人们开始关注主动安全，如何避免事故发生，也就是“死不撞”。世界各大汽车厂商也在极力下大功夫在这方面来提升自己品牌旗下车型的安全值。比如我们熟知的在安全性方面做得比较突出的沃尔沃，他们就提出了要在2020年实现零伤亡的目标，奥迪旗下的不少车型也已经安装上了避免发生碰撞的配置。另外，现如今不仅欧系车在这方面做得比较突出，日系车在主动安全性方面也做得比较到位。下面我们就来挑其中的一些安全功能介绍一下：



盲点监测系统（BSM）：这个功能在目前大多数车型上已经能够见到了，在现款的一汽马自达阿特兹上也配备了这项科技。其原理是：当车速高于10km/h时，BSM盲点检测系统会自动启动，并且实时监测侧方及后方50m内的车距情况，如果后方车辆在10m之内，外后视镜反光灯会自动闪烁提示，而此时驾驶员如果转向靠近后侧方车辆，BSM盲点检测系统会发出警报声，警示驾驶员，避免危险事故的发生；



低速刹车辅助系统（SCBS）：即将于8月6日正式在国内上市的2015款阿特兹进行了安全科技升级，其中最大的亮点之一就是新增了低速刹车辅助系统（SCBS），这套系统可以在车辆时速30公里每小时一下自动开启，该系统类似沃尔沃的City safety（城市安全系统）功能，可以在低速行驶的时候自动刹车减速，而在低于20公里每小时的时候则会根据判断将车完全刹停，有效防止车辆发生追尾碰撞，大大提升低速主动安全性。

这套系统对于中国的路况来说尤其实用，据调查，世界前一百拥堵城市中，中国就占了21个，在拥堵路况下，是车辆发生追尾的高峰期。并且大部分交通事故都发生在低速行驶时，这套系统的出现，无疑给车主提供了不小的便利和安全性；

纵观汽车安全性数十甚至上百年来的不断发展和提升，这其中科技力量起着非常至关重要的作用，而使用它的人们也在对安全性的认知逐步升华，着眼未来，从“撞不死”到“死不撞”，主动安全将会是这条发展道路上的大势所趋。