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尽管现阶段新能源车型仍然是各个厂商发展的重点，但它们也并没放弃在内燃机技术上的研发，目的只围绕着一个主题，那就是提高效率、节能环保。在此次北京车展上，不仅国外厂商展示了它们的最新研发成果，自主品牌也在发动机和变速箱等领域有了长足进步。此外，电子化和娱乐化也是现代汽车的一个发展趋势，车内的多媒体系统越来越强大，部分厂商将更多精力投入车内的多媒体系统建设方面。
● 马自达 创驰蓝天技术
与国内厂商单独生产某款发动机不同，国外品牌往往会提出一个环保理念，而在这个理念下，车辆会进行一系列环保动作，不光包括发动机，还会涉及到传动效率甚至使用低阻力轮胎等，例如马自达提出的“创驰蓝天”理念。它成功实现了数据惊人的在无马达助推的情况下实现30km/L的燃油效率、压缩比高达14.0的汽油发动机、压缩比低至14.0的柴油机、车体重量减轻100Kg等等。
发动机压缩比可达到14:1
● 丰田 云动计划
运动计划是从"节油"和"摆脱石油"两个角度，推行"节能的传统汽车和新能源汽车"并驾齐驱的全方位战略。丰田还计划在中国推出涡轮增压总成，以实现降低排放和油耗的目的。该总成将以全新涡轮增压发动机和变速箱组成，此前从未在中国引进。
◆ 普锐斯的阿特金森发动机
普锐斯混合动力的基本原理相信大家已经清楚了，其实它的发动机构造与一般车型也不同。普锐斯采用了一款叫做“阿特金森”发动机，这个叫法来源于发明者的名字。该发动机的工作特点是在发动机进行压缩和做功行程时，活塞的位移不一样。此外，阿特金森的连杆和曲轴的工作方式也与普通发动机不一样，它的构造很复杂，具体工作方式可以参照下图。
阿特金森发动机并不是什么新技术，实际上早在1882年都已经诞生，但是由于结构相对复杂，较高的故障率使它并没有得到普及，随着技术的成熟，丰田进一步完善了这种结构，最重要的当然是解决可靠性问题。
发动机可以充分利用膨胀后能量
阿特金森的设计很巧妙，丰田为什么要用这种发动机呢？因为该类型发动机的膨胀比要大于压缩比，这就是它最大的特点，因此活塞可以充分利用膨胀后的存有的高压继续运动，从而提高效率。由于高膨胀比的缘故，阿特金森发动机的活塞行程也很长。目前丰田不仅将这种发动机用于普锐斯，CT200h也采用了此原理。
◆ 大众 Think Blue
大众提出的概念是Think Blue，翻译成中文叫蓝创未来。
很多人都说大众车型的TSI+DSG换挡时间过早，实际上这是大众“Think Blue”里计划之一，它尽可能让车辆工作在最高挡位，以此来降低噪音、污染和燃油消耗。在大众的Think Blue手册中，厂商也建议在条件允许的情况下尽量用最高挡位匀速行驶，只要保证发动机不抖动就可以了，DSG变速箱的调教也确实如此。
大众表示，搭载TDI和TSI发动机的车辆在30公里时变可用3挡行驶，因为涡轮在1500转已经接近或者达到最高扭矩，它们认为低转速行驶损害发动机的说法并不科学。
大众还建议必要条件下使用空油门滑行（带挡），这样可以使瞬时油耗变为0。此外，在不是必备的情况下，大众并不建议在车顶安装行李架等一系列增加车身空气阻力的事情，同时还包括减少不必要的负重等内容。这些都是在帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯，最重要还是节能环保的理念。
光有节油习惯不行，发动机技术对节能环保来说更加关键，大众已经全面推行小排量高动力的涡轮增压技术，国内消费者也有所感受。在此次车展上，大众还带来了更加环保的2.0TDI柴油发动机，柴油机有着低转速高扭矩的先天特性，非常适合城市驾驶，比汽油机更低的油耗也是它的重要特点，但是在国内，除了油品质量外，阻碍柴油机发展的还有政策及其人们的观念原因。
◆ 吉利4G13TD 自主品牌的高增压直喷发动机
国内厂商在关键技术的进步也非常明显，它们已经渐渐开始放弃舶来品，将精力更多的投入到自主研发上去，来自吉利的4G13TD的发动机就是非常耀眼的一款机型。
这是吉利研发的一款高增压机型，排量只有1.299升。从技术层面说，关键的直喷和涡轮增压已经显得不新鲜了，它最大亮点就是动力参数非常高。别看排量小，这台发动机可发挥出110kW的功率和225N·m的最大扭矩，轻松实现2.0动力水平甚至更高，作为标杆的大众1.4TSI发动机的同比参数为96kW 和220N·m，两者扭矩表现相似，但吉利在功率方面以更小的排量完成了超越！
虽然目前还不知道这台发动机的具体细节，但1.3L的排量肯定是围绕着省油去做的，我希望看到的当然是它成熟后能尽快投产，不要仅仅成为在车展上亮相的玩具。
● 国内DCT双离合变速箱崛起
都知道DCT（双离合）变速箱有着成本更低但换挡速度快等优势，在此次车展上不少自主厂商都纷纷带来了自家的双离合产品。
◆ 一汽蓝途动力
近几年的新技术很多情况下都是来自民营厂商，而中国最大一汽集团频频被指技术落后、不思进取，但这个状况逐渐在发生变化，在此次北京车展上，一汽不仅带来了新的红旗轿车，还展示了新的发动机和变速箱技术。
图中展示的这个动力组合是一汽集团最新的研发成果，直喷和涡轮增压在它身上都可以看到，这台排量为1.8L的发动机在1750-4000转都可以提供 250N·m的最大扭矩，而最大功率达到132kW，比大众的1.8TSI参数要好。与发动机搭配的是湿式双离合7速变速箱，目前厂商还没提供更多的技术细节，希望这次一汽不要老跳票了，能够尽快的应用到量产车型上。
◆ 吉利DCT 6速双离合变速箱
对于生产自动变速箱来说，吉利可谓更有优势，因为它有着澳大利亚DSI的强大后盾。在此次车展上吉利带来了7速DCT产品，它适用于前驱车型，最大承受达到 325N·m，以高尔夫GTI上2.0T发动机为例，最大扭矩也不过280N·m，这意味着它能承受大多数发动机的动力。此外，这台发动机结构紧凑，最大质量为80kg。
吉利还带来了用于后驱平台的6AT自动变速箱，尽管目前吉利暂时还没有后驱车型，这也是为以后的匹配打下基础，它的最大承受扭矩可以达到400N·m，总重量也为81kg。目前这两款变速箱都未公布技术细节，例如换挡时间等。
◆ 比亚迪6速DCT双离合变速箱
比亚迪DCT已经搭载到旗下的G6车型上，这款6速双离合变速箱是在大众7速DSG变速箱上逆向开发而来，因此它也采用了干式离合器结构。
未来这款双离合自动变速箱也将搭载在比亚迪S6上，配合之前的2.4L动力，这将成为自主第一款搭载双离合变速箱的SUV车型。
此外，长安也带来了自己的双离合产品，它带有坡道辅助等技术，不过在在挡位数量上为5挡，略微落后其他厂商。
● 全液晶仪表板
此次车展还有一个比较引人注目的地方，那就全液晶仪表的应用，目前技术方面并不存在难题。全球知名汽车配件厂商博世提供了它们最新的研发成果。
全液晶仪表理解起来并不困难，就是去取消了之前的模拟式机械结构，整个仪表盘都以屏幕代替。其实这种技术在奔驰S级、捷豹XJ甚至比亚迪S6等车型上已经实现，但显示相对单一，画面基本也是固定样式。博世的新产品打了这个传统。
如果仪表板的显示界面能够自由组合编程，并能够像手机一样自己下载主题是不是很美好？这个愿望博世会已经替你实现了，它的全液晶仪表不仅能够自由编程，还能显示车辆的各种信息，同时还能伴有绚烂的视觉效果，或许在不久的将来，你就可以从网上下载自己喜欢的主题植入自己车辆的仪表板上，这年头，玩的就是个性！
有一部分车型已经将液晶仪表运用到自己的车上，例如比亚迪的“秦”概念车、吉利帝豪EC7混动版，起亚还专门展示了仪表技术，就是将这种可编程的思想融入到车辆中来。如果将来3D技术成熟，还能打造出裸眼3D的视觉效果，其实这在比亚迪秦电动车已经开始试验了。
● 自主厂商的人机交互系统
海外车型的人机交互系统已经越来越成熟，诸如宝马i-Driver以及奥迪MMI等系统功能也非常丰富，国内厂商在这方面也渐渐开始用功。之前国内厂商最有名气的当为荣威350的那套inkaNet，其他自主厂商也对人机交互系统越来越重视，比如来自海马的这套系统。
该系统是基于Windows手持操作系统打造的，它集成了3G无线上网、紧急联络救援功能，最重要的是，它还能对车辆的各项设备进行检查并生成报告告诉驾驶者。当然，这套设备需要与车辆的总线以及各个的传感器无缝连接，海马现在的车型似乎还不具备太高集成度的总线系统，希望能在下一代车型上看到它的实际应用。
● 总结
从这次车展上，我们可以看到国内外各个厂商无论新能源、混合动力还是传统内燃机方面，都奔着“高效和环保”的主题，传动效率更高的DCT双离合变速箱技术也渐渐被自主厂商吸收，它们的进步值得肯定，但尽快投入实际应用才是最关键的。人机交互系统增进了驾驶员与车辆的沟通，自主厂商也更加重视，文中列出的只是个别代表，这些系统基本具备了3G上网、车辆检测以及紧急救援等功能。液晶仪表离我们可能还稍微有些远，但从技术方面已经完全具备可行性，它会与人机交互系统结合在一起呈现在我们面前，随喜欢更换显示内容听上去很好玩，到时候，你不玩个性都不行。 |
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