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2012年8月22日，由中国广播电视协会、BIRTV组委会主办，中广互联独家承办的第四届三网融合中国峰会（CNCS2012）在北京国际展览中心隆重开幕，本届峰会的主题为“新模式.新电视.新业态”。 22日上午，中国移动通信研究院首席科学家杨景作了“车联网的协同融合平台”的主题演讲。
图为：中国移动通信研究院首席科学家杨景
以下为演讲实录：
杨景：非常高兴能在第四届三网融合中国峰会上和那么多朋友，其实很多是老朋友一起来探讨我们产业遇到的新问题。现在我们探讨三网融合的时候，杨老师也讲了很多一些基本上我们产业发展中的基本变革性问题，而这些变革性问题里面涉及到一些新的技术，首先是信息通信技术。
最近十多年来的发展，特别是最近几年移动互联网的发展极大地冲击了我们大量的传统产业，这个冲击是什么意思呢？我们每个产业都要面临着是不是考虑应该找新的技术去走，有了信息技术不仅是可以上网站，看新闻了，看视频，看微博了，而是意味着我们的产业都要发生变化，三网融合就是谈的信息技术对广电产业产生的影响。我今天讲的是另外一个问题，就是汽车联网会对谁产生影响呢？这些影响是不是我们在考虑“三网融合”的时候有一些借鉴呢？我们怎么考虑这个问题？怎么分析这个问题呢？我们从事车联网研究的思路和从事三网融合的思路是一样的，是两个基本的出发点。
第一，从经济学领域来看，就是所谓新制度经济学的框架，也就是说我们技术不断地发展，原来我们说企业形态，企业治理结构，企业和企业之间的关系，企业和消费者之间的关系会发生很多变化，这个变化的目标是优化，信息和信息技术怎样在产业结构里产生新的优化，刚才我们看到了很多解决方案，这个产业本身会发生很多变化。
第二，消费者，我们所有的东西最终都是要提供给消费者，消费者在我们的技术发展，产业发展当中需求会发生什么样的变化，因为最终我们是要满足别人的需求的。在这一点上，我看车联网在寻找以安全为主的价值这一点上，和三网融合寻求新的价值空间上有很多类似之处，我们看看车联网怎么样影响这个市场。
现在运营商遇到了非常大的困境，有了苹果手机以后，智能终端在以非常高的速度在发展，而我们的网络带宽也发展得非常之快，这也就是摩尔定律和吉尔特定律，这个技术往前走是不以人的意志为转移的。技术有一个很大的变化，过去讲人是社会生产力，是劳动参与者，技术在影响三网融合和车联网，它带来的不仅仅是生产力，而且是作为基本的生产资料甚至改变我们生产过程的动力。
我们整个信息通信产业本质是什么？和过去石油、煤炭、制造业最大的不同，原材料有所不同，第一是沙子，半导体材料，通信光缆都是由沙子制成的，这是取之不尽的。第二是人的大脑，人的大脑智慧是SP产业非常重要的部分，我们从原来加工的过程变成生产原材料的过程，这个产业一定是可以可持续发展的，可以推动传统产业变局的。电信业首先面临挑战，电信业考虑传统产业的时候思路是什么呢？我有一个网络，这个网络带宽是恒定的，希望20年之内不要去变革，而且这个网络越单一，越简单越好。当年我们大家在上3G网络的时候，说一个运营商有两个网络是不可想象的。因为这完全是从什么角度出发的呢？就是宽带经营思想，我就是一次性投资，我买一样东西，让你们来用，这样东西就这么多，我不去拓展，你们来用，我限制你们使用，你们最好用得越少越好，付钱越多越好。但这个格局是不可持续发展的，而且不能够长久的，如果市场是垄断的，你可以这么做。所以，中国从2008年发了三张3G牌照以后，中国电信业格局发生了巨大的变化。而且2008年发生了重要的变化，就是苹果的应用，我们开发成本大幅度下降，现在苹果上已经有20万应用，而且这些应用以想象不到的速度在前进。这些应用本身也冲击了电信产业。三网融合的时候OTT冲击了过去的广电，电信业现在的SGig（音）、腾讯QQ业务已经对电话业务、短信业务产生巨大的影响。这时候电信运营商是守住一张网络还是开拓新的思路呢？所以我们要进行流量经营。
流量经营原理很简单，要鼓励我们用户不断采用新的智能终端，鼓励网络具有像苹果应用商店这样更多的平台，使应用开发成本不断地降低，使应用数量不断增加，使用户享受到技术发展带来的全部好处。这是运营商转变的思路，过去是以网络为本，现在以人为本，以人为本就是最大限度满足用户对网络不断充足的需求，运营商要做很多的事情。这叫流量经营，但我的带宽不断让你去用更多的网络和带宽，这时候我们支持更多的应用产生，形成一个良性的循环。这时候回到运营商的价值从哪儿来呢？其中一个非常重要的价值，从以前的哑管道变成智能管道和契约优化平台。中国移动在做一个叫云、管、端、台，这是形成多方契约关系，产生新的价值。以前我们在话务经营的时候，投资和收益是呈指数增长，而到了宽带经营，我们发现宽带经营本身的规律决定了它的投资和回报不是呈指数增长，而是线性增长，流量经营以后我们可以到一个新的局面，让它产生宽带带宽的投入和用户产生的价值，能够实现一个指数的增长。这个增长来自于何处呢？第一，要求运营商不断投资新的网络，新的传输，新的接入技术，所以我们现在推出LTE，LTE成本比3G有大幅下降，摩尔定律可以使我们的成本不断大幅下降，我们就应该鼓励各行各业从生产、消费大量运用我们的网络，大家从网络中间实现价值，就可以获得流量目标。
这个价值怎么样实现呢？我们发现有很多的工作要做，类似要讲到车联网的问题，车联网已经发展十年了，过去一直是汽车制造厂商指导的，给汽车联上网以后，汽车上可以产生很多增值服务，但十年以后，我们发现新车销售有了卖点，但车联网本身并没有带来价值，所有国际上过去十年TSP都是亏损的，它的普及率没有到10%，所有用户都不愿意付费。我买新车的时候付了，两年免费，两年以后在美国、欧洲、中国都没有人愿意再为车联网付费，大家都希望免费得到服务。这是什么原因呢？这里面有一些很重要的原因需要突破，它完全被汽车厂商控制的封闭的业务系统，并没有对汽车产业产生影响，也没有对相关产业产生影响。
其它的领域呢？比如物流车队想像商业车队进行管理，叫物联网（M2M）。这也做了十年，商业车队大部分也配备了设备，但商业车队大量运输并不真正需要物联网，而是需要重新构造自己的生产方式时，你会发现这么多年车联网也没有达到20%的渗透率，而且并没有给运输车队创造真正的价值。
我们在中国很熟悉的是政府在推动，公交、汽车联网（ITS），车加一个数据模块，把车和2G、3G、4G网络连在一起，但它只做一件事情，跟踪车辆，跟踪出租车行踪，发生问题时我好去查。这些虽然把它普及了，但它并没有对我们的生产和社会、经济发展带来直接的效益。
最近两年，我们很多做MPS，做手机的也进入车联网、消费电子行业（NSP），如果买了PAD，也可以实现通信和导航，但没有和车联在一起，没有和车机械、运转部分联在一起，造成的结果是它没有实际地产生价值。
去年开始一个保险业的车联网（ITSP），如果保险能让驾驶人变得更安全，第一大受益人是保险公司，保险公司是车险管理者，发生问题他要赔钱的，如果让它变安全，保险公司就可以获得比过去更多的盈利。汽车信息化走了十年的路，车联网要真正大规模发展，获得更大的收益首先要有普及率。如果全世界移动电话网络建起来了，只有1%的人有手机，你的电话没法打的。车联网要产生巨大的效应前提是普及率。过去电信网的普及是靠电话无业务推动的，车联网的普及我们发现要靠安全去推动，我们可以讲安全，讲便利，讲效率，讲救急，但最重要的是安全。安全是个很复杂的问题，安全像文化消费一样，没有直接的价值产生，我们过去很多时候不愿意谈安全，怎么样联网和导航是有直接价值的，为什么安全不能产生价值呢？是因为没有对安全做深入的研究。安全是人的需求，在人本主义心理学框架下，安全是满足人们的基本需求，或者物质需求，是吃喝，但满足人的基本需求之后大家思安危，就是食品安全，信息安全，交通安全，没有财产的人是不会考虑财产安全的。安全是我们人的基本生理需求满足以后要有的第二层需求。
生理需求有个特点，它都是关于物品的，我吃的一块肉，一碗米，一杯水，这个东西是必须占有的，而且这个占有以后就是你有我就没有的，我们现在考虑很多的竞争，很多竞争发生在占有和产权上，可以看到过去十年互联网发展最快的两个领域，一是传媒领域，二是电子商务，它恰恰反映了人们对信息需求以及在信息基础上怎么样实现信息罪有效的占有，电子商务，买东西非常方便，以占有为目标实现经济手段的是交易，就是以经济和交易需求的，的安全这样高层次的需求不是靠交易能满足的。
最简单的例子，你开车上前可以安全吗？你一个人有了安全大家都安全了吗？它一定是共性的。我们信息社会进入的就是对更高层次需求的满足，这个满足不是个人的，一定是所有人安全你才会安全，因为你不撞别人，别人也会撞你，这是群体性行为。是不是作为通信管道去满足，是不是过许的生产方式就可以满足了？都不能满足，它需要共享，如果没有信息的共享，没有资源的共享是不可能实现我们道路交通安全的。另外，它必须建立多方的契约关系，不是说我买车，和车厂建立一个契约；修车到汽车铺去；保险，到保险公司去做，是多种人之间建立多方关系。而且这是协同平台，大家合作共同完成安全的目标，但安全怎么变成钱呢？保险公司实际上就是风险的管理者，安全的反面是不安全的，不安全就是一种风险，怎么样能让这种风险降到最低，现在的保险公司就是大数定理，很多人参加保险，保险公司就可以给你提供保障。如果我们要控制风险，减少风险，保证安全，我们不仅需要保险业的金融手段，而且信息业可以在里面发挥作用的重要目标。汽车厂商可以卖产品给你，金融保险公司卖保险给你，智能交通卖信息给你，和我们用户、信息通信有没有关系？有一点关系，但没有很大的关系。
互联网也卖应用，手机应用，卖宽带给你，卖接入给你，我们手机厂商也做IT，做宽带，做网关，这没有优化，最大的区别是用户都在买产品，和企业发生交道，消费者利益始终和供给者有矛盾，企业要逐利，大家瓜分蛋糕，如果把案例、便利、效率放在指导原则下，产业结构会发生巨大的变化。移动互联网不再是外在的提供者，变成汽车制造业、金融保险业和交通、用户之间形成全新的桥梁，这样形成新的产业环境，消费者得到的是综合服务，金融业从业者、交通业从业者，汽车制造从业者来说，这个系统发生了完全的变化，不是以前做个带宽，搞ERP、CRM，或者给消费者一个手机上网查，那只是在物权层面、产权交易层面上在做，而现在移动互联网在中间扮演着一个全新的角色，这个角色是重构了汽车制造业、金融保险业、交通管理和消费者之间的关系，你会发现整个社会发生了非常大的变化，首先变的是运营商，传统运营商在车联网里做两个事情，OEM做一个模块，把模块防灾汽车里，你可以联网。之后买车开出去，你可以开数据，以前运营商是哑管道，在新的管理情况下运营商就会发生巨大的变化，运营商要有新经济学的理论框架，是研究多方契约的，二是用户消费需求框架，怎么样满足用户安全需求；三是协同需求，怎么样在开放环境下实现协同，运营商除了有理论还要有资源，要有宽带、LTE，短距离的无线通讯工具，要有Wi-Fi，要有云计算，要有算法，这个算法能指导用运营商运营，用户使用。这样情况下运营商通过信息数据分析和信息处理能力，能实现多方运营优化和管理能力为传统产业实现优化，包括汽车制造，交通管理（公安交通管理），消费保险和消费信贷，一切和汽车消费相关的，包括紧急救援，车上的信息娱乐，旅游、旅行者导航都在这里面，因此物联网变成完全新的角色。这样的情况下，2012年技术都已经成熟了，现在我们要做这个事情，Google做的智能汽车五年可以商业化，去年已经覆盖98%的人口，通信成本大幅度下降，2G的通信，同样的带宽和Wi-Fi相比，是Wi-Fi的1000倍，3G通信是Wi-Fi的100倍，而现在LTE目前做的水平只有Wi-Fi的2倍，而且在未来大规模普及之后，LTE不仅可以支持大量的终端并发，高密度、可管理的通信，可以支持QoS的保障，而且还可以支持Wi-Fi目前达到的价格水平。在目前的情况下LTE就成为非常重要的因素。
云计算和数据处理技术的发展。中国移动推出一个WiMo，通过手机可以把电视影射到车载屏、电视屏上，把车内所有的设施进行联网，而且能相互交互，过去汽车产业的软件开发是跟着汽车厂商走的，开发周期是三年，现在Waps技术把苹果他们带来的，你在汽车上开发一个应用，是可以下载，前装后装，任何功能可以装到车内，这是巨大的变化。车厂也做CRM、ERM做了非常大的变化。
中国移动也在开始做车联网的解决方案，通过保险和公安管理适度提高它的安全性。而且我们发现联网以后，汽车制造厂商的IT技术和汽车本身的电子技术融为一体。美国奥迪车全是Google，LTE全往往已经开始实施，保险业车联网去年一年发展了300万用户。Verizon收购了最大的车联网服务提供商Hughes Telematics，还有Sprint亿提供独立的端到端保险车联网UBI服务，你是不安全的人驾驶保费很高，你是安全的人驾驶保费就很低，通过这样的手段制止了违法行为提高了交通安全的水平。思科在这方面有研究，如果这样车联网，损失可以降低35%，而且每年可以降低58美元的费用，包括保险、撞车以后自己要付的费用，还有公安管理，摄像头和违章费用，这个费用非常之高，所以车联网带来非常大的效益。
中国移动提出一个三方契约，保险公司通过经济手段约束我们的行为，公安交通管理通过网络执法来降低它自己的管理成本，也去提高安全行为，在这当中为保险公司提供新的计价手段和用户行为管理手段，为公安交通提供新的执法手段，为驾驶人提供更安全的驾驶环境，这就形成一种三方的契约关系。为了实现这样的契约关系，我们中间必须有一个大的平台，在这个基础上我们和金融保险、商业运输，救援、汽车制造、道路交通、安全管理各行各业和汽车相关的，过去消费者、车主点到点的契约关系就可以建立一个全新的关系。移动互联网介入到传统产业之间，建立一个全新的关系，这个行业就是全新的行业。
车联网影响了那么多行业，车联网影响了那么多的产业方式，改变了用户的驾驶行为和消费行为，提高了用户的安全、效率和便利，但返过来看它是通过安全引领，多边契约、产业辐射、价值优化，最后在整个产业当中获得价值，当然运营商必须建造云、管、端、台形成产业体系，形成这么多优化和多边契约。但现在汽车厂商给卖出的汽车提供信息服务，这就在原来的产业格局上没有变化，还是原来娱乐、新闻、教育、电视台、我们加了一个播控平台，通过IPTV和CMMB传送给我们的用户，没有对产业格局发生变化，目前信息通信业在三网融合中只是起到管道作用，按照目前体制、运营商作为管道，属于运营商能成为中间平台，优化我们的内容提供商，结构制作商，优化播出提供商，优化互联网上所有的信息服务商，包括我们在国内做得非常好的平台，能够最终让消费者通过播放契约获得非常大的，整个消费行为发生巨大变化，比如安全性能做得更好，这样我们三网融合将会走入全新的局面。今天我们的介绍是通过车联网的研究，和三方发生的关系和用户安全要求所产生的应用。
现在我们做Facebook等也需要价值和平台去做，这也需要非常大的空间，这方面我们可以借鉴车联网发展的经验，推动我们整个三网融合的发展。 |
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