巨人能否绝地反击，中国市场是关键？ -- 记飞思卡尔2012 FTF 北京站 2012, 巨无霸, 北京站, 中国

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决策尚不明朗，Gregg仍需时间

FTF美国站的两个月后，2012飞思卡尔FTF中国站在北京如期举行，看过美国站相关报道的人相信都还记得，彼时刚刚就任飞思卡尔CEO 13天的Gregg Lowe在美国站的表现可以用谨慎低调来形容，毕竟要用13天的时间完全了解飞思卡尔这样一个巨无霸式的企业，对任何人来说都是不可能完成的任务。那么两个月的时间就够了吗？从FTF 北京站上的获得信息我们看到，显然，两个月也并不足够。


飞思卡尔CEO  Gregg Lowe

FTF北京站的开幕式历时1个半小时，Gregg露面的时间不超过半个小时，扮演了一个客串支持的角色，将大部分时间给了各产品线、各部门的大将。美国站的总裁访问时间在北京站也被砍掉，代替露面的是飞思卡尔首席市场营销官 Henri Richard，而任何记者问及的飞思卡尔新的市场和产品战略方面的问题，都被Henri以“Gregg有他的考虑”，“我们的员工很有信心”，“飞思卡尔不会放弃自己的市场”之类的官方措辞一一消解。我们可以明显感觉到，这位新官的三把火还要等些时候才会放的出来，似乎是要吊足了各位看官的胃口。联想到刘翔在伦敦奥运会的折翼表现，一方面在期待飞思卡尔大刀阔斧的大动作的同时，也不免为Gregg捏着把汗，毕竟驾小船容易，有副好桨就行了，但要指挥一艘万吨巨轮驶向正确航道并加速前进可不是那么容易的事。


飞思卡尔首席市场营销官 Henri Richard

汽车仍是重点，中国势在必得

撇开决策层的现状不说，本次FTF上展示的飞思卡尔关注的应用领域，从网络通信，到汽车，再到城市化的基础设施建设、智能家居，中国市场都存在着巨大的市场容量，尤其是飞思卡尔一直占据主导地位的汽车电子领域。FTF上飞思卡尔着重向媒体展示的还是他们在汽车电子领域的一些最新产品和技术，一方面求稳是目前飞思卡尔较明智的策略，要牢牢巩固住自己的优势领域，另一方面汽车电子也是当前保持稳定增长的一个市场。而作为汽车电子的最大制造市场，同时正成长为汽车电子最大消费市场的中国的战略地位已毋庸置疑。外界普遍预测2012年中国汽车电子市场将突破500亿美元规模，并超越美国，相信今后几年还会保持稳定增长趋势。

无论是开幕式上，还是之后的几场关于汽车电子的媒体发布会，飞思卡尔方面都表示出中国市场的重视，将从资金投入、产品研发、市场拓展、生态系统等几方面完善和加强在中国市场的竞争力。


飞思卡尔亚太区总经理汪凯

Henri和汪凯都表示，飞思卡尔在汽车电子方面，目前和国内传统的四大、四小汽车企业，以及比亚迪等新能源汽车厂商都有很深入的合作关系，并积极和一些重点高校展开合作，这里，汪凯也提到了在国内具有相当影响力的飞思卡尔智能车设计大赛，这是飞思卡尔大学计划的重要部分，总之，飞思卡尔会通过多种努力打造更强大的生态系统；产品设计方面，会更多的针对中国本土客户的需求作定制化服务，同时随着物联网和无线通信应用的发展，出现更多的电子设备和技术的更新换代需求，飞思卡尔会发挥自己在网络、汽车和RF领域的技术优势，提供更多优质的汽车电子产品满足国内需求，通过差异化技术创新保持自己的领先地位；在市场营销方面，飞思卡尔会继续坚持直销和分销结合的方式，保证对一些大客户的全面技术支持和服务，同时通过分销商尽可能覆盖所有国内的潜在客户，汪凯也表示，飞思卡尔今后会更加注重在一些2、3线城市部署营销网络，看来，汽车电子领域一场地毯式的狙击战即将打响。


2011年飞思卡尔在全球汽车MCU领域的市占率

飞思卡尔在汽车电子领域确实有自己的优势，2012年最新调查数据显示，飞思卡尔是美国汽车电子芯片市场的No.1，全球独立的MEMS供应商的No.1，同时是全球汽车微控制器市场的No.2，以及安全气囊加速度计市场的No.2，但挑战依然存在。从飞思卡尔高级副总裁兼汽车、工业和多元市场解决方案事业部总经理Reza Kazerounian博士处得到的信息我们知道，飞思卡尔未来将重点发展基于ARM架构的微控制器系列，飞思卡尔也是率先推出基于Cotex-M4核的微控制器的6大厂商之一，但英飞凌、富士通等厂商的控制器产品在汽车电子领域同样具有竞争力；同时，目前芯片厂商正面临一个来自市场和客户的挑战，即从单纯的芯片供应商向方案提供商的转变。一个芯片厂商，想要维护客户关系或争取更多的新客户，除了芯片外，还要提供从硬件产品到软件开发工具的支持，同时还要能提供完善的应用解决方案，相信各大芯片厂商都意识到了这一现状，也在经历着不同程度的转型之痛。因此，飞思卡尔要保持自己的优势也还要下番功夫才行。