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电动汽车拥有者觉得最繁琐的事情可能就是每次为车辆充电都需要用一根电线绳连接插座与车辆。没有人喜欢每晚都做这样一件重复无聊的事情。
固定在路面上的永磁体线圈
近日，德尔福、英菲尼迪、日产、高通公司、劳斯莱斯和无线电力公司（WiTricity）都着手研究一种电动车无线充电技术，即不需要额外的连接设备例如电线，将充电设备安置在停车场的停车位上，驾驶者只需将车辆停放在相应位置就可离开。
目前有一种利用电磁感应技术的充电方式可以达到无线充电的目的。在路面或停车场基站处安装一个具有可变电流的电磁线圈作为充电时的发射器，汽车下方具有一个作为接收器的电磁线圈，当汽车行驶到相应位置时，发射器与接收器通过无线感应发生共振从而产生电流，电流经过转换进入汽车电池，从而将电池充满。
电磁感应技术虽然能够实现无线充电的设想，但是这项技术并不是完美的。由于安装在路面上的电磁发射器会产生杂波可能会加热周围的金属物体（通过欧姆加热方式）。这也是目前这项技术受到公众质疑的地方。
这项技术采用无触点功率转换法，依靠磁动态耦合或MDC方式（两个相距4-6英寸的永磁体之间产生感应磁场）实现。在路面与车底部之间的系统发射端有一块磁铁，而位于车底部的接收端也具有一块磁铁。当一个小型电动马达转动下方的磁铁时，上方的磁铁受到电磁感应的影响随之旋转，从而产生感应电动势，即电能。
研究人员解释道：“这种方式达到了与机械耦合同样的效果，但是它不需要直接接触，这样就起到了节能的效果。”
从生产制造角度来说，两块磁铁能够分别集成到电动机与发电机之中，形成一个结构紧凑且可靠的电量转换系统。此外，可以使用相对便宜的铁酸盐磁铁代替成本较高的采用稀土元素材料制造的磁铁。
测试结果表明，采用无线充电方法后，充电效率相比采用电缆充电要高出90%，并且设备与车辆之间不需要精确对准，因为磁场的效用范围比较大。
路面基站上的磁线圈与车下方的磁线圈共振产生电能
现在面临一个技术问题就是在拥挤和天气恶劣的情况下是否还能做到准确的充电。一些专家质疑这项技术的实用性。橡树岭国家实验室专家John M. Miller表示：“这项技术无非就是将电能转化为机械能，再从机械能转化为电能，并且每一步能量转化都将伴随着能量损失。”
对此，研究人员表示今后将会把磁铁设计的更轻量化，并利用独特设计实现更高效的能量传输。 |
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