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汽车制造厂商长久以来都希望能找到一款悬架，要求它既能保证跑车的操控性能，又能为车内人员提供高级豪华轿车的驾乘感受。这样的悬架之所以难以获得，根本原因在于无法找到舒适性和操控性之间的平衡点：舒适性需要较软的悬架设定，以便更好的吸收车轮与地面之间的碰撞能量；操控性则需要较硬的悬架设定，以实现更加灵活的加减速和转向控制。先前的技术人员研发过阻尼和弹簧刚度在一个较大范围内可自主调节的悬架，但最终还是以失败告终，这是因为此悬架制造成本高、结构过于复杂、功耗过大。
采埃孚公司和Levant Power公司日前联合开发了一项GenShock新技术，并利用该技术大造出了一款能耗低、结构较为简单、成本在接受范围内的可自主调节悬架。
采埃孚股份公司长久以来一直希望与Levant Power公司联合研发创新科技，而这次合作伙伴关系的建立，为这项创新减震器技术的研发打下了坚实的基础。他们之间的合作目的非常明确，那就是开发出全世界第一款主动且能量可再生悬架，并为其大规模批量生产做好准备，还要把产品成功推向市场中，所以在新型悬架中应用了很多高效创新理念，以更好地满足时代发展的需求。舒适性和操控性是反映驾乘感受最重要的两个方面，通过GenShock先进技术的使用，两家公司把这两个方面同时展现在了一个悬架中。
匹配在采埃孚减震器外部的一个原创性功能部件——新式结构的阀门，是这款主动且能量可再生悬架中的核心技术，也是为应用在此处而专门研发的；这个装配极其紧密的部件包括自身独立的控制元件，一个电动机，以及一个电动液压齿轮泵。
在由电子元件控制的电机驱动下，电动液压齿轮泵管控着阻尼器中液压油的流速流量，这样的话无论是为了保持动力，或是追求舒适，还是注重安全性，行车中受到的牵引力和阻力都能更好的作用在底盘上。由此技术所得到的阻尼特性曲线不仅可以根据行车工况的差异自动调整到最合适的状态，而且像紧急制动刹车所引发的车身前倾，和像突发的转向回避操控所造成的车身侧倾，都能几乎完全消除掉。除此之外，该技术还能够一定程度上提升车轮的性能表现。
一旦行车工况符合要求，阀门系统就会自发地利用阻尼器活塞的摇摆运动来补充能量，这个过程中阀门系统充当发电机的作用，把动能转化成电能；然后把再生能量供给到车辆中——阀门系统电动机优先，这样无需发动机额外对其供电，降低了燃油消耗，减少了二氧化碳的排放量。这项能量再生技术应用在经常行驶在质量较差的农村公路上的车辆上，带来的节能效果最为明显。
在这个研发项目中，采埃孚公司应用了其发展成熟的独创自适应阻尼器技术——连续阻尼控制系统（CDC），从1994年正式投放市场开始，就获得了广大汽车制造厂商的一致好评，到现在已经研发到了第四代产品，像Alpina、奥迪、宾利、宝马、法拉利、玛莎拉蒂、欧宝、劳斯莱斯、梅塞德斯奔驰、保时捷和大众的车型中都有应用。连续阻尼控制器在市场中的热度始终如一，2011年220万件的销量达到了顶峰，到目前为止的总计产量在1400万件左右，采埃孚公司预计2016年的单年产量将超过300万件。
采埃孚公司与Levant Power公司联合开发的这款主动且能量可再生悬架无疑会成为一款热点产品，GenShock技术既实现了动力、安全、舒适三者之间的平衡，又最大程度上减少了能量消耗，而且该悬架简洁的结构设计成功降低了制造成本，为大规模生产做足了准备。这款主动且能量可再生悬架的市场前景如何，让我们拭目以待吧。 |
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