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小编语：这篇报道明显是在给混合动力汽车做广告呢，可谓欲褒之意何患无辞，作者似乎忘了提醒大家混合动力之所以称为混合动力，是因为存在油电混合的两种驱动方式，当年普锐斯大规模召回事件就是因为这种油电混合的不同模式切换造成的机械故障……
随着特斯拉在资本市场的热炒，电动车的话题越来越热，比亚迪秦的上市让插电混合动力汽车也热了起来，还有宝马的i3、i8，再加上已经卖了很久的插电普瑞斯。林林总总的各种电动车，插电混合动力车让人目不暇接。这些车原理各不相同，布局各有侧重，那么什么模式，哪一种电动车更适合中国老百姓的用车需求呢？我们来作个解读。
一、电动车和插电混合动力汽车
电动车并不是一个全新的产品，追溯历史，可以追溯到100多年前汽车工业发展的初期。追溯民用高性能汽车，也能追溯到10年前日本的Eliica。但是电动车的商用始终是个难题。铅酸电池的低速电动车价格低廉，经济实用，但是中国政策并不支持。只能在一些地区野蛮生长。而锂电池的高速电动车因为价格和实用性缺陷，始终推广不开。特斯拉独辟蹊径，从高端市场、富人玩具的角度入手有些收获。但是依然不能替代燃油车，而只能是一个补充。
锂电池电动车核心缺陷有两个:
一是价格高昂。因为锂电池价格本身就贵，如果是纯电动车还需要一定续航里程的话，仅仅电池本身的成本已经达到中级轿车的售价。而且电池有寿命，更换一次电池就等于重新买车。燃油费用的节省被更换电池的成本抵消掉。
另一个是充电难题。电动车充电需要充电站或者插座，而大部分停车位并不提供，建设充电桩费时费钱。电动车充电需要时间，燃油车加油3、5分钟就可以加满，而电动车要充几个小时。无论是长途旅行，还是日常市内。电动车都不具备连续行驶的能力，这样电动车的适用范围受限严重，家庭无法将电动车作为唯一用车。插电混合动力汽车作为燃油车与电动车的过渡，带有一个基本的电池容量，在市内短途可以当纯电动车使用。如果没有充电条件，也可以当作燃油车使用。利用现有的加油站，同样3、5分钟加满。此外，插电混合动力汽车安装的电池较少，成本只相当于微车，成本较纯电动车低一些。电动车充电和成本和两个问题，插电混合动力汽车都能解决，对于中国家庭来说更为适用。
二、插电混合动力汽车的几种类型
目前，市面上能看到的插电混合动力包括插电普瑞斯、沃兰达、宝马i3和比亚迪秦。很快还会有沃尔沃S60L插电版、奥迪A3 r-tron和比亚迪唐。我们来分别看一下。
（一）插电普瑞斯——混动加电池
丰田是做混动做的很早的厂商，其核心技术是电动机和发动机的动力分配系统。一个发动机，两个电机，加上行星尺寸的动力分配系统组成一套混联式混合动力系统。最突出的优点是燃油状态下，发动机能保持高效运转降低油耗。普瑞斯原本是不插电的，它的电池只是一个缓冲作用。而普瑞斯的插电版本无非是加大了电池，可惜是丰田很吝啬，理论5.3度电池纯电续航只有20公里，只有短途上班的人才有可能不充电。二）沃兰达和宝马i3——增程式电动车
沃蓝达和宝马i3都是增程式电动车，它们都没有变速箱，发动机理论上只是发电机的驱动部分（沃兰达有隐藏的直接驱动模式）这两款车的电池都比较大，日常可以纯电行驶。差别是沃蓝达的油箱容量是35升，而宝马i3只有9升，真正跑长途的时候，宝马i3要频繁加油，而且如果加油站间隔过长就有在路上抛锚的可能。而沃兰达没有问题。
（三）比亚迪秦——并联式混合动力
比亚迪秦是在比亚迪速锐的基础上，在动力输出端增加电机而得到的。电池放置在后备箱和后排座椅之间，特点是功率叠加，性能出色。
（四）沃尔沃的叠加式混合动力——一加一等于二
通产来说，混合动力都是可以发动机给电池充电的，即使是秦这种并联式混合动力。而沃尔沃干脆是前轮发动机，后轮电动机和电池，两者互相没有联系，除了加速时候前后轮可以一起加速提升速度。简单说，就是传统燃油车，多带了一个电机和一块电池，可以充电的时候当电动车用，没电当燃油车用。
三、中国市场适合那种电动车？
对中国市场来说，10万左右的入门A级车，和15万以下的SUV是销量最大的车型。电动车超过这个区间，销量就难以成为主流。10度电池通常可以跑50公里，满足每天上下班的需求，而10度电池的价格要3万左右。加上电机电控的价格至少5、6万的成本要加上。而中国目前对插电混合动力的补贴有3万多，加上地方补贴还要3万多，就是说不考虑额外盈利，中国政府的双重补贴基本可以弥补成本。再加上不限牌，免购置税等优惠，插电混合动力汽车性价比不错。但是，由于利润和技术因素，各个厂商都把插电混合动力汽车的价位定的很高，只有比亚迪秦补贴完毕在12万左右，进入热销区间。而比实际销量，秦是2014年上半年卖的最好的新能源汽车。秦的低价得益于其原型车速锐1.5T只有9万元，在一个低成本的汽车上来改造，比新开发车型成本要低，原型车价格低，改出来的混合动力车价格才能进入中国老百姓的消费价位。
从技术上来说，比亚迪秦的并联和沃尔沃的叠加方式开发简单，成本较低，更有可能改出低价的车型。所以，在低价车基础上的修改，采用并联或者叠加方式的插电式混合动力汽车更适合中国市场。
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