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我们正处在汽车技术巨变的大门口。这次不是自动化变革，虽然自动化变革旋即到来。但这次变革是由现有的且快速发展的自动化底层技术推动。即高级驾驶员辅助系统（简称ADAS）实现的防碰撞技术。
ADAS具有安全和市场双重意义。不管是戴姆勒、丰田、福特、尼桑、通用汽车还是其他汽车OEM厂商，抑或是谷歌，没有一家在信任这项技术的工作性能之前，会让全自动转向、制动或加速的汽车上路。ADAS有望首先减少事故发生，并以“副驾驶”的身份协助驾驶员，最终完全取代驾驶员，以“自动驾驶”的身份掌控整个旅程。
至于多快就能感受到这项技术带来的影响，任何新技术的采用过程似乎都极为相似。例如第一个商用移动电话网络是1983年在美国巴尔的摩-华盛顿都市区率先投入使用。那时电话的成本大约为3,000美元，用户稀少。即使在数年之后，该商用移动电话网络除了在人口稠密的市区外，大部分地区尚未覆盖。今天美国的移动电话用户数已超过美国人口总数，有超过30万个移动电话塔连接着整个国家。低端智能电话成本约150美元。
汽车技术也以类似的步伐向前发展。而且由于交通运输对我们的生活有如此根本性的意义，这种颠覆性的影响可能会令人瞠目结舌。
当今的ADAS以及未来的自动驾驶系统都将依赖软件来分析利用来自传感器、摄像头、互联网、基础设施及其它车辆的大量数据。
三类车辆，一场革命
率先颠覆汽车行业现状的并非是自动化和 ADAS 这一发展趋势的出现。国际竞争和贸易自由化永久性地改变了汽车OEM市场格局，让美国三大汽车巨头的国内市场份额在过去20年里从72%锐降至45%。虽然汽车技术已取得巨大进步，但驾驶基础技术在过去四十年里没有太大变化。
现在在加州南湾每天都可以看到三辆代表全球汽车行业变化趋势的汽车：一辆时尚的特斯拉S型静静地驶过；一辆后窗上有“U”（Uber首字母）标识的新型轿车正在揽客；一辆车顶安有旋转定位雷达的大动作改装的雷克萨斯SUV正沿街行驶，车上的谷歌员工正在采集数据（或是一位来自汽车OEM厂商的员工乘坐在用世界其他地方的部件组装的汽车中）。这些日常情景代表着正在同时到来的三大技术变革趋势：电气化、联网化和自动化，它们将彻底颠覆汽车行业的现状。虽然每个趋势的发展步伐有所不同，但所有三大趋势有一个共同点：那就是软件为王！ |
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