安捷伦示波器博客资讯
汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有两种应用方式：
方式一：整个系统运行状态的分析——确定整个系统运行的情况。
方式二：某个电器或电路的故障分析——确定在整个系统运行正常的情况下，某个电器或某段电路的故障。
1、系统运行情况分析
近三十年来点火示波器在汽车修理业之所以有用的一个原因就是点火示波器能够“看”到电子信号。点火示波器不仅使我们看到了点火系统的问题，还可以帮助我们查出许多电子和机械方面的故障。在汽车修理业存在一个问题，那就是自从一九八O 年燃料反馈控制系统出现以来，还没有一种快速彻底同时又准确的方法能够去测量所有的电子式和机械式反馈系统的运行性能。在有些汽车上我们可以连接解码器，并从解码器上非常快速得到许多有用的资料，但有许多汽车没有这样的信息传送能力，由于解码器软件的限制，它不能看到：损环的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电压信号。此外，大多数解码器只能用英文字符或数字来显示其测试的结果，而不是用观看起来比较容易的画面来显示。
为了简单起见，对于使用汽车示波器测量或验证氧传感器信号的过程，都简称为氧传感器反馈平衡（02FB ）过程。
氧传感器平衡过程上诊断和修理的验证过程，通过这一过程维修技术人员将汽车示波器接到氧传感器电路上，验证氧传感器本身是否工作正常然后分析波形进而：1 ）确定需要进行怎样的修理（电子的或机械的）；2 ）在修复后交车前验证燃料反馈控制系统故障是否真的已经排除或还需要重新测试。
在这个过程中你能够用氧传感器反馈平衡分析方法来诊断真空漏气，点火不良，喷油不平衡，气缸压力等问题，运用你所掌握的氧反馈平衡技能，你将有能力在实际中重新调整汽车。自从燃油反馈控制系统出现以来，还从来没有什么设备注测试时这么有效果过，那么我们想要得到什么呢？让我们暂时回头看一看，在七十年代，甚至在今天，点火高压波形告诉你点火系统和许多发动机的机械部分是如何发挥功能的。在修理之后，你检查波形来看你是否解决了问题。今天你可以用氧传感器信号做同样的事。但是，正像我们都已知道点火高压波形可以告诉我们什么一样，掌握从氧传感器波形中分析故障的技能，需要通过训练和丰富的实际经验。
有一种说法：“历史本身在重复。”昨天技术人员运用点火高压波形去分析故障，今天我们又要学习用氧传感器来分析故障。有趣的是在此大多数汽车中，点火高压波形仍然是最复杂的波形。
用氧反馈平衡诊断汽车故障的方法是分析电控喷射发动机故障的一种新方法，如果在以前你还没有遇到这样问题，你无疑地会感到疑惑，事实上在确定你所修理的汽车行驶性能以及排放等方面的问题是否有效之前，为什么有那么多的疑点。甚至在今天的修理市场上，对你的修理工作是否成功来加以确认仍然是很重要的。
2、电子器电路故障分析是分析某部分是否已经修好，这是比系统运行分析低一级的分析，这项分析可以帮助我们分析某个电器电路是否有故障，以及难验证故障确实存在。
用其它测试仪表来检查某一特定电路元件，也可以得到好的结果，例如冷却水温度传感器开路故障，你当然可以用汽车示波器来诊断，但用数字万用表也可以顺利的做出同样的诊断结果，然而对于氧传感器反馈平衡信号没有其它设备比汽车示波器更有效。
对于某一个传感器或执行器以及电路，我们应该怎样用汽车示波器来观察呢。所有的汽车电子信号都可以用五种测量尺度来加以判断，也就是说任何一个汽车电子信号都应具有以下可度量的五个参数指标，它们分别是：
a、幅直——信号最高电压
b、频率——信号的循环时间
c、形状——信号的外形模样
d 脉宽——信号的占空比或所占时间
e、阵列——信号的重复特征（例如：同步脉冲或行数据）
汽车示波器可以显示出所有电子信号的这种判定尺度，如果你知道如何去分析电子信号的这种五种信号，你就能够判定这个电子信号的波形是否正常，通过波形分析你可进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可以进行修理后的结果分析。最后再做氧反馈平衡检果整个发动机控制系统的运行情况。
故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎总是在它的五种测量尺度上发生剧烈的变化。这就是为什么要用汽车示波器对汽车电子设备修理结果进行验证的重要原因。
汽车示波器的主要应用范围包括：
a、在日常调整或行驶性能及排放诊断中实施氧反馈平衡（02FB ）试验
b、查出故障码所指电路的故障
c、查出所怀疑的造成行驶性能故障以及排放故障的那些电路中的问题。 |
