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四轮电动车驶上铺设在道路隔离带一侧的四轮电动车专用通道上，在汽车后轮与路面接触瞬间，安装在左后轮胎中间线的接触器同时与路面接触，接触器磁力线透过路面，将路面下端的滚珠 吸起，电极板通过滚珠与路面导通，此时，来自于变电站的交流电经过整流调压至安全直流电，然后，传输到路面下的电极板，经滚珠上传至路面，再经过接触器部分上传至电动机，另一部分上传至电瓶及其它用电设备，然后，再经过右侧轮胎中间线的接触器传到路面负极。这样，四轮电动车既可一边行驶，一边充电。
四轮电动车继续前行，接触器滚过原点，滚珠上方的磁力线消失，滚珠下移回位，将电源切断。这样，四轮电动车在专用通道上行驶时，既能保证供电不中断，又能保证路面检测不到电源，确保路面行人安全。（滚珠位上方四周用绝缘体互相隔开，滚珠位都在同一平面）
四轮电动车到达目的地驶离四轮电动车专用通道，此 时接 触器无电流通过，磁场消失，这样，避免了铁钉之类的杂物吸附到车轮上，影响行车安全。
如果雨天路面积水出现漏电事故，解决的办法是，在正负两极路面中间开一条暗沟，将积水变成水滴即可。为什么大雨天人站在高压线下不会触电，就是这个道理。
四轮电动车专用通道铺设在高速公路，国道，省道，城市主干道上，根据四轮电动车电瓶续驶里程，每100公里铺设60公里为宜。
四轮电动车在运行中充电模式，虽然投资巨大，但效益也巨大。一 四轮电动车运行中充电模式，采用传统的低压电传输，风险小，充电方便（比油动力车省了加油的麻烦），几乎适用所有四轮车型，更有利于四轮电动车的推广。假如有政府的政策支持，大约三五年的时间，就可将大部分油动力车淘汰，到那时，我国国民经济从此不会再受制于石油。 二 四轮电动车运行中充电模式，电池容量只需维持在100公里即可，这样，四轮电动车不但减轻了自身的重量，而且有效节省了成本，使之更容易走进市场。从此，我国一个巨大的四轮电动车产业链开始形成，其社会效益，经济效益无法估算。 |
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