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电池的性能与成本取决于材料、构造及控制，其中最重要的是材料的选择。各电池厂商必须从多种候选材料中作出最优选择。传统锂电池的正极材料一般使用钴酸锂（LiCoO2）。但使用钴酸锂的正极在充电时晶体构造不够稳定，在车载电池用途方面存在着安全性问题。因此，在开发车载锂电池时，技术人员尝试并开发出了可代替钴酸锂的新材料。
被称作三元类的材料以镍和锰取代了钴酸锂的部分钴，通过使用钴、镍、锰三种成分，提高了材料的稳定性。
NCA类材料的NCA是镍、钴、铝3个词的字头缩写。NCA类材料用铝代替了三元类材料中的锰。NCA类锂电池一般来说具有出色的能量密度，但在安全性方面还存在需要解决的课题。Primearth EV能源为了提高锂离子充电电池的安全性，通过在负极上涂覆陶瓷层等措施提高了耐热性，从而强化了安全性能。
锰类材料与三元类及NCA类材料相比，理论上能量容量密度要低，但锂原子、锰原子及氧原子能够形成牢固的晶体构造，因此热稳定性出色，安全性高。另外，锰与钴及镍相比，原材料价格便宜，成本优势也较大。原材料价格由高到低依次为钴、镍、锰，如果将钴的价格看做10的话，那么镍就是5，而锰则不到1。
磷酸铁类（LiFePO4）材料是中国厂商使用较多的正极材料。这类材料因磷（P）与氧（O）结合紧密，即便电池内部发热，晶体构造也不易遭到破坏，因此安全性高。磷酸铁类材料以前因电传导性低，存在输出功率难以提高的问题，但通过在正极材料上包覆微细化碳改善了特性，大幅推进了实用化进程。此类材料的优点除了安全性之外，另一优势在于材料成本。铁的原材料价格比锰还便宜，估计只有锰的几分之一左右。但也有技术人员指出，这类材料的制造工艺成本较高，所以难以发挥出材料本身的成本优势。由于需要创造防止铁氧化的制造环境，而且为正极材料包覆碳工序的品质管理也要花费人力与物力，因此包含制造费用在内的总成本未必便宜。
本文来自 http://www.glspower.org/c938.html |
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