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主持人：现在我们进行专家与听众的互动讨论环节。在这个环节里大家可以提出更多的问题。下面请出四位专家：第一位是欧姆龙的高盛惠先生，第二位是超霸科技的朱铭诚先生，第三位是贝能国际韩兴涛先生，第四位是新晔电子高波先生，请几位专家上台就坐。非常感谢大家的光临，今天我们讨论了很多关于新能源方面的话题，的确新能源应用现在是一个很热的话题，不光是出于节能环保的考虑，而且包括前段时间日本发生地震，引发核泄露，从而引起的全世界对核能应用的担忧。我们对核能的恐惧和担忧也可能加速未来新能源的应用，在光伏、风能等方面都有一定程度的刺激作用。
首先我们想了解一下，欧姆龙在连接器和继电器这块有很强的技术，在这里想请强欧姆龙的高盛惠专家介绍一下连接器或继电器该如何选择，因为有很多不同的供应商，工程师都遇到这一类的问题，如何选择能不能请欧姆龙的专家给我们来一个指导？
高盛惠：大家好！针对这个行业，基本上，欧姆龙的连接器是没有规则的连接器和（板对板）连接器可以利用在其中。
主持人：在新能源这块，太阳能光伏的价格很贵，大概是5、6元。我们这个问题请贝能国际的韩兴涛解释一下，您认为以后太阳能光伏发电的价格会是怎么样的走势？而这次电路保护与电磁兼容研讨会的主办方 中国电子展(www.aidzz.com)、电子元件技术网(www.cntronics.com)和我爱方案网(www.52solution.com).
韩兴涛：太阳能光伏电池发电主要由两大部分构成：一个是光伏电池组的成本，一个是逆变器的成本。随着应用，光伏电池成本会下降得比较快。在控制器方面的研发，在国内这块，随着各个芯片性能的提高，包括价格也不断下降。像麦肯做的这块，价格是16位基本上可以满足控制的需求。现在我们做下来16位跟8位的都不会有太大区别。所以整体的价格会继续往下降，但具体在什么时间点、能降到多少，我不是做市场的，我没有办法去预测。但总体趋势是会往下走，包括控制器这块。控制器随着电路的成熟程度，控制芯片成本的下降，这块应该是会下降得比较快的。谢谢。
主持人：在新能源这块，除了光伏发电，我们还注意到新能源汽车也是大家现在比较关注的话题，新能源汽车主要的核心肯定是电池方面。我们请超霸科技的朱经理给我们介绍一下，现在在电动汽车这块主流电池是怎么样的趋势？
这里参考自电子元件技术网的元器件知识库( http://www.cntronics.com/public/baike )栏目或是我爱方案网的知识堂( http://www.52solution.com/knowledge )频道！
朱铭诚：电池在电动车方面，一是从安全性能考虑，目前看到在路上跑的，他们有很强的数据支持它的安全性，才会放到汽车上的，你可以看到丰田的车是用镍氢电池的，200万台他们都是用这个，而锂电池是现在的方向，但是目前也需要有安全性的考评，目前还没有一个很确定的数据放在器件上面说明其可靠性。因为锂电池分不同种类，有铁、有镍，不同的电池会产生不同的电镀。我们大家考虑到电动车，可能与大家用的手机不一样，它可能要使用5年或10年。但是从电池管理基础上面，在电池数量比较多的基础上面考虑，如果有些公司开发新的电动车，他们先从电池开始，如果有一些是比较大型的有生产汽车经验的公司，他们会从镍氢电池开始。等到这个技术能放在汽车上面，他们就会再转到锂电池方面。目前所有的锂电池是在试验阶段。
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主持人：您觉得锂电池技术目前还不是很成熟？
朱铭诚：是。
主持人：刚才高波先生介绍了TI的逆变器方案，我们想请高波先生介绍一下，因为不同的厂商有不同的方案，对供应商去选择是如何选择？选择元器件的时候，要考虑什么问题？
高波：市场上的供应商很多，我们定位的市场在中高端。在市场其实也有别的供应商。现在TI差不多有70%-80%的份额，选择逆变器的时候，你可以看一下其所占的市场份额然后再来进行选择。
主持人：下面看看现场的朋友有没有什么问题需要问现场专家？
提问：我想问朱先生两个问题，第一，如何看待太阳能电池跟动力电池结合的市场需求；第二，太阳能电池系统对动力电池充电方面的市场需求。谢谢！
朱铭诚：太阳能电池和动力电池用到汽车上时，动力电池将作为主要动力，光伏电池只是提供空调上面的应用。我们现在目前跟大学专家合作，他们觉得光伏的应用都是厚频电池。现在回复你第二个问题，针对太阳能光伏电池，我们会根据研究去了解，一般来说光伏需求不会直接放在动力电池上面，一般会用双向电流充电。光伏电池充电会在电池上增加一个来源，这应该是一个独立的需求。
提问：你好，请问一下欧姆龙公司的专家，你们刚才介绍到多触点的继电器，我想请问你们多触点驱动装置是独立驱动还是统一驱动？我发现欧姆龙的继电器一般体积比较大，想请问公司有没有考虑发展一些功率等级分得细一点的，10A然后下一个等级是30A的那种？然后就是在体积方面有没有想过要做小一点？
因篇幅有限，完整版原文地址：http://www.cntronics.com/public/seminar/content/type/article/rid/159/sid/29
刘新宇：第一个问题，多触点继电器其实只有一个线圈，就是说它是一路控制，一个控制多个输出，刚才介绍的时候其实只介绍两款继电器，这两个继电器相对来说尺寸和负载都比较大。我们继电器从几个毫安的负载，到几百安培的负载都有，而且有各种各样的产品可选择。我们手头上拿到的资料前面是通用的，主要是工业上的应用，体积会比较大。你们手上还有一本书，上面有一些尺寸非常小，可能跟04、06的差不多，那是几十毫安。从3安培到10安培，慢慢的负载变大，各种规则都有，你可以参考我们的选型手册，后续有需求可以跟我们联系。
提问：一般逆变器要求检测到电网的电压和逆变的电压，多触点检测逆变器的好坏，反馈电路是分成多路还是一路的？
刘新宇：反馈回路这得要看我们客户的设计，看他们如何定义，我们这边仅仅是起到桥梁的作用。那么有一些设计就是你说的有的是多个回路，比如说有一路有问题会发出报警讯号，也有多路设成一路的，但是这种可能性小一点。谢谢。
提问：我想问一下超霸的朱经理，对于欧姆电池的多串口和高压的情况下，电池本身很难匹配，对于电池管理电路是如何使用？有没有一些新的技术？电流还有个体匹配的方面，另外也请你谈一下铁锂和镍氢方面的差别？谢谢！
朱铭诚：电池管控？
提问：主要讲一下电池管理方面，如果要上百串的高压DC，每个电池都不一样。你们匹配的时候有什么办法去筛选这些电池？充电的时候不可能是对每一个电池，可能是对一组，因为有好几百个。你们的充电方式是怎么样的？是说单个做还是分成组做的？
朱铭诚：你刚才问的应该牵涉到电池厂。一般电池充电上会有自己的管理模式，一般电池管理会先把里面的应用，等到是同一系列的才可以放在一起，不可以随意把不同系列的电池放在一起。刚才讲到锂电池和镍氢电池的管理差别很大，包括电压、电流和温度方面都有很大不同。镍氢电池的管理系统比较简单。锂电池的放电平台是比较平的，充满80%和充满电池是不一样的，在管理上面是有差别的，镍氢电池的充电曲线就比较明显。如果说电池如何去管控，这对于电池系统方面单纯的管理，必须把所有同一类型的电池进行分类，在相关方面做出选择，包括电压、电流方面。
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提问：实际的使用中，像我们买电池，要买同一批次的，你如何保证你们的产品一致性非常好？可能某些电池会出现个别差异，产品会造成损坏这种情况吗？
朱铭诚：一般跟客户合作这个方案，我们会帮他配置所有的电池。比如一个电池在大概15KW时，再配套电池，大概是20-46个，所以整套电池会放在车子上面，我们会帮他分类。
提问：充电的时候，电压有偏高偏低的情况，充电的并流技术是什么？是软件，还是什么？
朱铭诚：有很多电池并在一起充电，在界面上我们都会有一个标志，每一个电池在充电的时候会帮它做一个停留，就是单个电池充电的时候会缓充。如果某一个达到零点时的3.6V，还有一些其他的参数，这些参数都不同。
提问：电池管理系统和电池的本身匹配吗？
高波：你这个问题应该找芯片供应厂商比较合适一点。其实现在很多厂商做一个集成电池管理的方案，像100多节要用控制器和模拟电阻板来做，如果要串联的话应该有不同的方案可以做，电池充放电的跟踪都要进行控制。
提问：我想问一下欧姆龙逆变器的问题，你们的继电器接触电阻是多少？就是承诺给客户的，不是口头上说的。因为我问了几家，口头上说得很小，但是实际上写的很大。还有一个问题，你们在研发方面有什么特殊的技术？
刘新宇：首先回答您的第一个问题，我们接触电阻尤其20-40安培的继电器有很多种，因为我们的型号是不一样的，我们逆变器也是一样，不同的款也是不一样。但是接受电阻是衡量继电器可靠性的指标，这是欧姆龙的继电器品牌能不能打出来的一个重要指标。你可以给我一个具体的数据来帮你说明吗？ |
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