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这是一个充满故事的江湖，生，或者死，来得都如此突然。
仿佛就在一夜之间，曾坐拥2.5万大军的上海希伊艾斯快递公司(以下简称“CCES”)便灰飞烟灭，而这家业内排名前十的快递公司尚未彻底走出崩盘阴霾时，在浙江新生不过三个月的汇强快递便吹响集结号，将原CCES快递加盟商悉数招致麾下，并一举将业务兵团铺向大江南北。
如此这般的沉浮交接仅仅是中国快递市场生死上演的一个缩影，在这块高达7000亿市场的巨额蛋糕周遭，还依附着国内超过7000家获得快递许可牌照的企业。
值得注意的是，这还并非全部。
在国内扩张凶猛的民营快递企业厮杀正猛时，国资背景的中国邮政快递(以下简称“EMS”)以及觊觎中国市场的其他外资企业也正卷起裤管大步挺进。其中，EMS仍在为上市蓄谋发力，而外资巨鳄联邦快递(FedEx)和联合包裹公司(UPS)两大翘楚向国家邮政局提交国内快递业务牌照的申请也已进入倒计时。
新一轮的对决序幕已然半开，腥风血雨也或将为时不远。
民资沉浮
在中国的物流领域中，民营资本无疑是最为活跃的一个群体。那些习惯躲藏在聚光灯背后的掌舵者们也正或如侠客，或为隐士般地书写着这个电光火石的江湖。
50岁的陈平自诩为“堂吉诃德”式的人物，这位曾经的宅急送(微博)创始人也似乎在用数十年的从业经历映射着民营资本在国内快递业的起落更迭。
“我家族里，有一种神奇的基因，这种基因能带领我从失败走向成功。”陈平接受本报记者采访如是说道。这位倔强的男人强调，虽然星晨急便营运失败，但他还会重整旗鼓卷土重来，准备人生的第三次创业。
2008年，陈平离开了14年前一手创办的企业宅急送，次年3月，陈平依靠离开时手中的2000万再度组建星晨急便，并高调宣称二次创业拥有团队、有资本、有经验，并率先提出针对崛起的网购业务提出“云快递”商业梦想，即针对互联网包裹业务，做信息、仓储综合运营商，为电商和快递公司搭建运营平台的综合性公司，并预言在3年内获得成功。直到2010年，星晨急便如一匹“黑马”在全国攻城略地。
也正是这一年，在国内纵横14年之久的大型民营快递公司DDS却因资金链断裂一夜之间休门倒闭，这是国内第一家大型快递公司倒闭，而在DDS轰然倒塌的背后则是民营快递公司生存空间遭遇挑战的真实写照。
但危局并未就此扩散，来自各大公司的投资相继蜂拥而至。除阿里巴巴(微博)马云(微博)对星晨急便开出了7000万投资支票外，CCES也获得私募黎曼公司抛出的橄榄枝，彼时，快递业还被誉为“黄金投资行业”。
陈平对本报记者说，获得阿里巴巴的投资后，网点建设也更为庞大，而凭借其个人在快递业的号召力，他也可以获得更多的投资机会。
但是，在此后的3年里，国内快递业的行业走势却超出了陈平预设的路线。在斥资3.2亿资金建立价格仓储基地后，却没有电商和快递公司选择将物件进入仓库，而陈平一直试图进军的C2C，以及B2C电子商务领域也早已今非昔比。
“摸索了一圈，我才发现我的方向完全错了。”陈平说。
最后，陈平和他带领的星晨急便开始转向如顺丰所主营的百姓普通包裹快递业务。
而在迷惘之际，陈平则欲用2000万收购另外一家濒临倒闭的企业——负债4000多万的鑫飞鸿快递公司，与试图依靠百姓包裹业务重新起步，但未曾预料的是，2011年3月，陷入危机的两家企业由于资金断裂不得不面对倒闭境地。
星晨急便并非个例，与陈平相比，CCES董事长方里元虽异常低调，但这两家快递公司的命运极为相似，一夜之间运营体系则顷刻坍塌，旗下加盟商也纷纷如“鸟兽散”。
CCES内部加盟商对本报记者说，2010年获得黎曼公司投资后，CCES开始筹划赴香港上市，并疯狂扩张，并在全国各地招聘加盟商，力图在各地建设分拨中心。
短短5年时间，CCES的网络覆盖至全国，网点400多个，人数从100多人扩张至2.5万人，每天运营的快递的物件达到20多万件，并喊出了2012年30万件/日的目标奋斗。但扩张背后的危机也就此埋下伏笔，“实际上，CCES的急剧扩张也导致加盟商良莠不齐”。
2011年里，方里元开始将公司的完全加盟商模式转变，但事与愿违的是，方里元用力过猛的转型计划不仅遭到了全国加盟商的强烈反对，在公司内部，由此花费的巨额资金所暴露出来的问题也日益出现。
直营模式改革失败后，CCES的大批高管相继流失，紧绷已久的资金链也轰然断裂。随后，方里元寻求到了新的接盘者——原汇通速递广东区总经理江小根。但江小根在发现CCES1.7亿巨额债务后也中途退局。
江小根退出后，CCES至今无法恢复运营。7月5日，CCES沪浙苏皖加盟商加入今年4月成立的浙江汇强快递有限公司(下称“汇强快递”)，并率先恢复营运。
而与星晨急便、CCES形成鲜明对比的是，稳坐中国民营快递公司头把交椅的顺丰速运则一路高歌，春风得意。
41岁的顺丰速运董事长王卫几乎不接受媒体采访，但这仍难掩这家根系庞大的快递公司的锋芒。
值得注意的是，顺丰速运在日渐蚕食业内市场时已开始将触角伸至产业链上游，进军电子商务，此外，在拿到央行发放的第三方支付牌照后，其支付工具顺丰宝也正在系统开发之中。
“以快递为中心，顺丰的产业链还将不断延伸，这已经引起了很多竞争对手的恐慌。”一名同业高管说。
等待的抢食者
7月6日，雨后的北京不再闷热，但对于刚刚走下机舱的德国邮政敦豪集团董事会主席兼首席执行官安澎而言，这一切都不重要。
安澎马不停蹄地率领着集团的一众高管与中国的政府部门取得联系，拜见国家邮政局的官员则是其这趟旅行中最为重要的日程。
饶有意味的是，安澎此次来访的时机尤为巧妙，除了为即将在上海投入运营的北亚区运转中心揭牌外，中国快递业最后一个壁垒——国内市场的开放也已然步入倒计时。
尤为注意的是，德国邮政敦豪集团旗下快递公司DHL最大的两个竞争对手——联邦快递和美国联合包裹公司(以下简称“UPS”)的中国国内快递申请已经公示，并即将获批，而在竞争对手紧握中国市场脉搏时，如何布局中国战略则是安澎及其高管团队目前需要面对的关键问题。
“牌照一批，好日子就会到头。”一位不愿透露姓名的快递企业高管说，尽管顺丰、四通一达等中国公司对外国公司表面上都表示欢迎竞争，但“实际上，大家都知道，外资快递企业一进来，全部死绝，这绝对不是开玩笑！”
正因于此，整个中国快递行业也正紧盯着国家邮政局的一纸批文。
2012年5月25日，国家邮政局网站上挂出《关于对联邦快递(中国)有限公司和优比速包裹运送(广东)有限公司申请快递业务经营许可审核情况的公示》，正式宣告联邦快递和美国联合包裹公司的国内快递业务申请已经行至最后一步。
按照国家邮政局所披露的信息显示，联邦快递和UPS的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而UPS则只是在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。
而这也是两家公司历时数年申请中国国内快递业务即将尘埃落定的讯号。
事实上，在安澎拜访国家邮政局之前，短短一个月内，联邦快递与UPS的高管也已经密集拜访过国家邮政局及其他政府官员。
6月6日，国家邮政局局长马军胜在京分别约见了UPS中国区总裁陈嘉良和联合包裹公司亚太区高级副总裁兼中国区总裁黎松江，就联邦快递和UPS在华经营业务问题进行了沟通。
半个月后，UPS国际总裁丹尼尔·布鲁托再度来华，并拜访国家邮政局局长马军胜，就在华业务发展问题交换了意见。
两大国际巨头高频率的来访无疑已将国内快递业的市场抢夺大战推至引爆点，而一旦短兵相对之势形成，这盘动辄关乎存亡的棋局也将注定惨烈。“一旦国际巨头形成反扑，国内快递企业，尤其是民营快递企业如此单薄的利润率不一定顶得住。”
虽然国家邮政局进行公示后，两大巨头始终保持沉默，但来自中国航空运输协会的反对也随之而来。
自6月以来，中国航空运输协会已两度发声予以抗议，7月3日中国航空运输协会研究员朱庆宇再度发文抗议，称作为有外国航空公司背景的联邦快递和UPS，如获得国内快递经营许可，将变相在中国合法获得“第八航权”，而这一航权目前中美之间并未开放。
但中国航空运输协会的“搅局”未必能阻止两家外资企业获得国内牌照。
中国快递协会会长达瓦对记者透露，事实上国家邮政局已经准备给其发放国内牌照，但这两家公司自行要求增加国内经营网点，造成重新审议，才导致申请公示结束一个月后仍未发放牌照。
静待之时，风雨降至。 |
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