铅酸电动代步车遭遇寒冬锂电化或开启
电动代步车在过去的十多年中以疯狂的态势增长,2010年已经占到自行车年产量的36.2%,保有量达到1.3亿辆。2011年,电动代步车突遇两大困境———四部委联合整治电动代步车、淘汰不达标铅酸电池产能,尤其是20公里时速和40公斤车重的限制使得行业空间备受挤压,转型升级已成为电动代步车行业发展的当务之急。
电动代步车的一大问题是车重远远超过40公斤的行业标准。减重的途径有两条:一是采用锂电池替代铅酸电池,二是采用新型材料材质的车身。显然,采用锂电池最为简单,对成本的影响也最小。
目前铅酸蓄电池重量比能量仅30~40Wh/Kg,体积比能量64~72Wh/L。铅酸电池提供的电能较少,还存在深度放电能力和低温放电能力较差的缺点 (寒冷地区一年只能骑行9个月),使用寿命短,作为电动代步车动力电源一般只能使用1~2年。更为重要的是,铅酸电池对环境的污染也一直饱受诟病。
而锂离子单体电池的体积比能量最高可达350Wh/L。一个自行车动力电池重量约为4公斤,重量和体积不到铅酸的1/3,其在电动车上的使用寿命可达3~4年,一次售价虽然高于铅酸电池,但是长期摊薄的成本与铅酸电池持平,锂电自行车的优势将得到充分体现,这在全国范围内淘汰 “超标”电动车的背景下,将得到更多消费者的认可。
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