基于Freescale MPC5XX 开发汽车电控系统的解决方案 Freescale, 电控, 汽车, 方案, 系统

woyeah

MPC5XX 硬件开发板
提供开发板或提供Windriver SBC555原理图以及BSP for Tornado OSEK

以下是Phytec 开发的有模块和单板两种报价如下
phyCORE-MPC555 $419,$519
phyCORE-MPC565 $549,$749
http://www.phytec.com/

MPC5XX微控制器简介
MPC555微控制器是Motorola　PowerPC5XX系列的代表产品，是专为汽车电子、航空航天、智能系统等高端嵌 入式控制系统所设计。该产品可在高速移动及苛刻的环境下工作（工作温度：-40～125℃），性能优良，并具有高度的灵活性和可靠性，适合大批量低成本生 产。MPC555主要有以下功能模块：*主频40MHz的精简指令集CPU（RCPU）;*四级存储器控制器；*U-Bus系统接口单元（USIU）；* 灵活的指令和数据存储保护单元；*448KB　Flash　EEPROM;*26KB　SRAM;*双时间处理单元（TPU3）；*18通道模块I/O系 统（MIOS1）；*双队列模数转换模块（QADC）；*双CAN2.0B控制器模块（TouCANs）；*队列串行多通道模块（QSMCM）。在设计及 开发应用MPC555微控制器过程中，厂商采取合作、联合推广等方式积极引导开发应用产品市场。MPC555微控制器采用了IBM微控制器的芯片结构技 术、AMD闪存存储器技术。专业化嵌入式软硬件开发公司：ETAS、Pi-Technology、Axiom、ADI、Opti- NumSolution、dSPACE等开发出MPC555应用板、I/O模块、实时操作系统、集成开发工具、应用软件等嵌入式软硬件系统与集成开发环 境。汽车电子产品开发商：BOSCH、德尔福等开发出相应的汽车电子应用产品。

MPC5XX微控制器在汽车电子领域的应用范例：
*BMW的VALWETRONIC电子阀门系统为目前国际最先进的动力控制系统技术（其三种车型已在道路 上运行）；
*FORD的TAURUS动力控制系统；
*由BMW联合MOTOROLA等开发的BYTEFLIGHT数据传送系统（用于安全气囊）； *SIEMENS　VDO汽车动力管理一体化系统；
*FORD采用MPC500系列为LINCOLN　LS　LUXURY　SEDANS开发的动力控制系 统；*FORD采用MPC500系列为JAGUAR　S-TYPESEDANS车型的点火、喷油、排气控制；
*韩国现代公司最新燃料电池轿车SNATA　 FE　FCEV（EVS19展出的）的总成控制；*MOBIES项目OEP汽车动力控制开放式试验平台硬件控制单元（ECU）。
汽车动力系统、底盘系统、 车体以及安全系统等逐渐从传统的机械、液压结构向电子结构以及智能化控制演变。在制动、驾驶、悬挂、助力、车身等控制方面都借助电子化的手段提高性能。 GPA全球卫星定位导航、稳定管理、电制动、自动驾驶以及防撞车、语音识别、网络化、夜间辨别加强等系统都在积极的开发应用当中。另外，通过内部网络将各 个独立功能的子系统连接形成实时的资源共享，使系统集成化、智能化。例如，底盘稳定控制系统；通过对制动、驾驶和悬挂系统信息的获得而得以优化。

MPC8XX/MPC5XX 仿真器
Silicon Probe 系列MPC BDM 仿真器支持VisionClick
支持Tornado for OSEK 集成环境中开发调试

软件集成开发环境
Tornado for OSEK 2.0 2.1 -- PPC5XX/8XX

OSEK/VDX是用于分布式实时结构的一组标准，由欧洲汽车制造商和供应商的一个社团与德国Karlsruhe大学共同开发。它包含四个标准：操作系统 （OS）、通信 （COM）、网络管理（NM）和OSEK实现语言 （OIL）。在开发过程中又附加了三个标准：OSEK/VDX实时接口（ORTI）、 OSEK/VDX时间触发操作系统（也称为OSEK计时）和OSEK/VDX容错通信规格说明。在用第三方工具进行应用开发时，ORTI定义了一个实时接 口。OSEK计时是一个现有标准的扩展，它描述了在汽车中如线控启动和线控刹车等实时应用的特性。OSEK/VDX容错通信规格说明也用于包括实时通信这 样的实时应用。

Tornado for OSEKWorks是一个基于静态优先级的抢占式实时操作系统，支持多任务(task)并行运行。由于其具有良好的实时性能及可靠性，已经广泛应用于从防抱死刹车系统、引擎控制系统，到航空航天、星际探索等的关键任务中.