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电动汽车指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。它包括燃料电池电动汽车（FCEV） 、混合动力电动汽车（HEV） 和纯电动汽车（BEV） 3种类型。由于目前蓄电池储能有限，纯电动汽车存在一次充电后续驶里程短的问题。考虑采用在纯电动汽车上加装一个增程器的方法来配合车载动力电池在不同工况下工作，增加纯电动汽车的续驶里程。
增程器是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件。通常用户可以在出行时根据行驶里程需求自行选择安装或者不安装（ 降低车重，可以减少能量消耗）。增程器的形式通常有：小型发电机、蓄电池和燃料电池等。而由于增程器的工作特点，通常对其性能有如下要求： 要求系统可靠，长时间待机后可以立刻进入工作状态; 由于工况单一，要求对工作点进行较好的优化以降低系统成本，提高效率。
相比纯电动汽车，带增程器的电动汽车在行驶里程方面有很大的优势，相比传统油电混合动力汽车，带增程器的电动汽车在排放方面优点十分突出，而相比新型电电混合动力汽车，带增程器的电动汽车以蓄电池驱动为主，更偏向于纯电动驱动，因此也可视其为从混合动力驱动向纯电动驱动的一种过渡方法。
通常可选择的增程器类型为小型发电机或者燃料电池。基于尽量避免使用燃油和争取实现零排放的初衷，建议选用蓄电池或燃料电池作增程器。根据动力电池的充电电压和车辆行驶里程的要求可以确定增程器的输出电压和储电量。而根据增程器的输出电压和蓄电量来选择目前市场上所销售的现成产品，从而可以缩短开发周期，节约开发成本。
选择动力性能指标：根据其使用目的和常用工况可以选择如下动力性能指标。最高车速： Vmax = 35 km/h; 爬坡能力：以Vb =12 km/h 车速爬15%的坡道; 加速能力： 0 ～30 km/h 时小于6 s; 巡航车速： Vn =25 km/h。
计算：经过计算，同时考虑到最初设计目标、今后量产选型及成本方面的要求，选择其中一路供电电源为磷酸铁锂电池电源，其放电电压在2.5 ～ 3.5 V之间，故可选用20 个放电电压为3 V的磷酸铁锂电池串联。考虑安全系数可选择电池参数如下： 电池电压为60 V，容量为80 Ah; 希望SOC 为0.2 ～0.9; 且该产品为目前已经量产成熟的零部件。
选择增程器：要求增程器提供可供该车行驶45 km的能量，考虑蓄电池充电效率，增程器的储电量应比蓄电池略大，磷酸铁锂电池充电电压在3.5 ～ 4 V之间，故选择增程器输出电压为80 V。为实现零排放的初衷，同时为以后量产做准备，在此选择小型燃料电池作为增程器，且该小型燃料电池为目前市场上现有较成熟的产品。
本文来自 http://www.glspower.org/c1305.html
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