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扭矩
有时又被称为扭力，定义为垂直方向上的力与到旋转中心的距离的乘积，对于旋转物体来说T=F*r，单位为Nm。
功率
正如初中物理学习的那样，功率的定义是单位时间内对物体所做的功，即P=W/t，单位为W、KW或马力（1马力=0.735KW）
，表示的是单位时间做功的快慢程度或能力。由于功W=F*S，所以功率P=W/t=F*v（公式A）。注意公式A体现的时在直线运动的情
形，假如物体做的是旋转的转动呢？这个时候的功率P也可以通过上述公式推导出来，P=F*v=（T/r）*（w*r）=T*w=T*n*360，w表
示的是角速度，单位为弧度/秒，n表示的是转速，单位是转/秒。
现在对比一下功率的公式：
直线运动时：P=F*v；
旋转运动时：P=T*w。多么的相似，多么的对称。
参数扭矩与功率对汽车动力性能的影响
汽车要在公路上跑起来，传统汽车上完全靠的是发动机的动力输出，对于新能源汽车上靠的是发动机与电机。虽然依赖
的输出源不同，但是传递的形式与计算方法都是一样的，即将其他的能力转换为动能输出，都采用P=T*w的公式进行计算。由旋转
运动的公式可以知道，要对汽车的动力性能进行评价，就需要对这三个量（P、T、w）进行描述，同时由于w=360*n，转速更利于
理解与信号采集，因此将这三个量转换为（P、T、n）。这三个量出现在同一张图上就形成了电机的外特性或发动机的外特性。在
相同的价格下，当然对于汽车这三个量越大越好，但汽车公司肯定不愿意了，这样成本肯定提高了，利润空间肯定降低了。这就
好比用一个挑300斤重量的人去挑100斤的东西。在相同转矩的条件下，转速越高能输出的功率就越大。相同转速的情况下，功率
越大转矩越大。
转矩和功率对于汽车的作用也不相同，从外特性（发动机或电机均一样），在低转速时（额定转速以前），这个时候转
矩是不变的，为恒转矩区域，功率随转速的增大而增大，这个时候的转矩就是作为汽车加速的动力输出，汽车静止到运行的瞬间
需要克服很大的阻力（主要是摩擦力）；当汽车运行起来后，这个时候的阻力（动摩擦和空气阻力）相对有所降低，已经有了一
个较高速度（如档位在4档），此时为匀速行驶，这个时候的动力就是功率来提供了，发动机或电机处于恒功率区。
汽车能行驶是通过电机或发动机与变速箱匹配，通过轴传递到车轮上驱动车辆行驶起来的，这个驱动力=（扭矩*变速箱
齿比*最终齿轮比*机械效率）/轮胎半径。对于发动机来说，排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速
不太高，用在大载荷的车辆上；而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于小车。在选择车辆时，考虑
车辆动力性，对于发动机要看单位汽缸工作容积输出的功率和扭矩，汽油机PL（升功率：即每升汽油输出的功率）为
22Kw/L~55kw/，柴油机PL=11kw/L~26kw/L。提高升功率的方法有4种：A、增加充气量燃料燃烧需要空气，空气比燃料进入汽缸更
难，可采用增压技术；B、在一定空气量下，改善混合气质量和燃烧质量，即燃烧更充分；C、提高发动机机械效率，减少损失的
能量;D、适当提高转速，采用增加做功或充气频率，即增加单位时间的充气量。选车时除了这个两个参数外，还有注意与此相关
的百公里油耗，这个涉及具体车辆行驶的费用，肯定是越低越好。
另外说一些题外话，美系车注重起步加速的低速扭矩，美系车喜欢把引擎排气量做大；而德系车擅长小排量引擎出大扭
矩，希望能节约燃油，较多采用涡轮增压引擎、机械增压引擎。 |
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