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对于国内大多数自主品牌汽车企业，则将更大程度上倚重于新能源汽车来摊平整体油耗。
与此前不同的是，从今年7月1日起，将采用“车型燃料消耗量+企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系来衡量燃油消耗量。
业内人士认为，这本是个"优胜劣汰的"社会。那些没掌握核心技术、资金实力又不强的品牌可能在这场技术升级浪潮中失去市场竞争力
这意味着，企业要想生产利润率较高的大排量车型，自动化焊锡机必须投入相应比例的小排量节能环保车型来中和油耗限值，方可摊低企业整体平均油耗。
中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫认为，这种标准可以让一些大排量汽车生产企业承担更多的责任，未来一些大排量汽车生产企业肯定要生产小排量汽车才能达到要求，不然就得发展新能源汽车
顾镭称，从技术的角度，北京汽车首先是将大量使用新能源技术，其次是整车的轻量化，第三是传统车型的节能，从目前数据来看，已经减少了10%的油耗。
“将来节能环保是汽车要生存的一个战略举措，华晨汽车在金杯海狮和金杯大海狮、中华轿车上，都开始进行混合动力的研发，包括中混、微混，也开始了纯电动的研发。”华晨汽车董事长祁玉民说。
而在2015年及以前，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算，这将鼓励企业开发新能源汽车电子技术。
也就是说，按照新标准规定，未来乘用车生产企业可通过“组合”的形式，焊锡机由一个核算责任主体进行企业平均燃料消耗量核算。
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