恩智浦眼中的车联网——专访恩智浦半导体高级区域市场经理甘治国 技术, 中国政府, 人民币, 新兴产业

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近年来，随着智能传感、安全技术、新能源以及物联网等技术的发展，汽车电子作为一种综合应用越来越被大家所关注，有机构预计2013年中国汽车电子市场规模将达3750.5亿元人民币，可见这一市场空间之巨。而随着中国政府对物联网发展的重视，使得汽车移动物联网技术（以下简称车联网）这一新兴产业在汽车电子的众多产品中表现突出。有数据统计显示，目前在国产乘用车中，已有超过30%的品牌配备不同性能的车联网系统，更有权威机构认为未来5年车联网的产值将过千亿元，如此的诱惑致使国内诸多企业都在极力争取迅速的掌握其核心技术和标准，争夺话语权和运营主动权。


恩智浦半导体高级区域市场经理甘治国

恩智浦关注的领域

“车联网”这块大蛋糕就摆在那里，作为全球排行前十位的半导体公司，恩智浦半导体又怎会错过。日前就恩智浦在车联网方面的现状、存在的问题及面临的挑战等相关问题恩智浦半导体高级区域市场经理甘治国接受了本网记者采访。他认为决定汽车产业格局的趋势是节能和行动网络，在未来的10年里恩智浦将重点关注这些领域的产品，也将重点研发这些领域的技术。其认为这些领域对汽车网路的频宽，安全性，能效，耐压，可靠性，抗干扰性，可模拟性，可扩展性，自我调整性都提出了新的需求。例如传统通讯晶片和通讯模组应用在汽车中，对软体、硬体的车用规格、可靠性、EMC，甚至是供应商的组织、供货、物流、支援、风险管理都有不同的要求。另外，一般通讯晶片的产品生命周期约为数年，而汽车系统设计包括配件维护一般均要求晶片供应厂商需有超过10-15年的稳定供货能力。对于系统的可扩展、可互换性，以及上层应用和硬体系统间的相对独立都有新的要求。当然，影响市场的关键因素并非只有技术，随着需求的上升和市场的成熟，竞争也日益激烈，产业链供应商对于成本控制、规模效益和创新能力都相继提出新的需求。

甘治国告诉记者在未来的智能交通中，除了汽车互联网外，以802.11p的Car2X通讯为基础提供车辆间以及与道路设施的即时通讯，是实现「主动安全」的未来趋势。与Telematics不同的地方在于，主动安全中对通讯的回应时间和可靠性有严苛的要求。恩智浦基于802.11p的Car2X试验产品和硬件都已经开始在和欧美的合作伙伴进行道路试验。

产品开发、市场拓展

当记者问及对于车联网相关产品的开发和市场拓展恩智浦有什么突破性进展时。甘治国说，目前在产品开发和市场拓展方面重点有两部分的产品及规划，即移动互联(ATOP)和ITS(802.11p)。恩智浦的ATOP是一种小型多晶片模组，成本低且为灵活程式设计提供开放的业界标准。2010年11月，在一次欧洲现场测试中证明，恩智浦体积不到两欧元硬币大小的智能车载资讯技术解决方案ATOP充分满足欧盟所有的技术要求，并可应用于欧洲任意国家和地区。

恩智浦开发的汽车远端资讯车载单元平台(Automotive Telematics On-Board Unit Platform, ATOP)把支援GSM/3G、GPS/GLONASS、多规格应用处理器、NFC、安全验证、CAN、USB、电池管理的整个系统，包括车规即时性软体系统与JAVA开放平台整合在3x3cm的模组上，具体实现传统汽车制造相关企业和新进企业构建汽车规格的汽车互联网。这样的高集成度和完善的整体平台化解决方案，在当前的车载电子领域还属于领先水平。基于高集成度，小体积和2.5G、3.5G兼容的特性，恩智浦的ATOP产品在成本控制和技术开发方面有其他方案不可比拟的优势。基于ATOP客户就只需要关心应用部分的软件开发，而基带的部分都已经完成并得到车规级认可，这样可以极大的减少开发工作量和投入。并且目前恩智浦的”Telematics+无线”高集成度的平台已发展到第四代，已经可以提供整个Telematics生态系统的搭建，从硬件，软件，CAN总线，到TSP后台…这些都可以作为参考设计提供给客户。据悉恩智浦的ATOP产品目前在欧洲进展相当快速，特别是针对欧盟的E-CALL应用，也是被认可的主要芯片供应商之一。

车联网面临的挑战

针对目前车联网发展的困难和挑战，甘治国分析面临三大挑战。

其一，汽车互联网的产业链复杂，且盈利模式相当多样化，传统汽车产业的主导角色、汽车组装厂和模组制造商的优势地位，开始受到来自内容服务商、营运商和通讯制造商的挑战。由于厂商间各有自己的强势和短处，却又尚未有足够的力量独自构建完整的产业链，因此目前仍在合作、融合和摸索期。

其二，车内网路和汽车互联网的融合带来的汽车的网路安全性问题。近几年，骇客透过蓝牙，胎压检测、诊断介面及无线门禁系统攻击车内网路并读取控制ECU的事件时有所闻，但大部分仍停留在学术研究阶段，未来汽车互联网普及后，该部分将会成为现实中一大问题。作为全球智能卡和安全认证的领导供应商之一，恩智浦也致力于将安全认证技术引入汽车网路中。

其三，灵活的无线通讯在汽车高速运行、障碍物密布下的通信可靠性，以及适合汽车等级的安全品质规范将是对半导体厂商的另一巨大挑战。如何保证车辆在高速行驶时数据的掉包率能维持在较低水平，从而保证通信的可靠? 如何实现节点间的通信的准确可靠？如何同软件算法的扩展性等等。而这些都对平台的集成度和成熟度提出了极高的要求。

如何满足中国市场

甘治国认为中国的国情与欧美、，日本等其他国家及区域有较大区别，目前国内的车联网的应用，更多的是偏向于服务，后台导航，网络连接，或者是特种车辆的应用等。而对于驾车安全，行车警示灯目前还处在研究阶段。这也决定了这些市场对车联网应用的方向和重点不会完全一样，甚至可以说区别很大。比如Telematics的应用和Car2X的应用，目前欧美的出发点更多的是基于行车安全考虑。比如E-CALL(紧急呼救)减少因为车祸而导致的死亡，车辆间无线通讯来减少交通事故的发生等，这些都主要是关注驾驶安全的。接下来才是智能交通和流量管理等，而娱乐，导航，天气等等服务目前并不是关注的重点。与国内市场大相径庭。恩智浦在ATOP(Automotive Telematics On-Board Unit Platform)平台的策略，就是提供给客户整体解决方案，而不是单一的芯片硬件。这样比较有针对性的来应对国内市场的需求。

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