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双电池
在典型的双电池技术中，当ICE在运行时，电源开关Q1保持接通，因此负载完全由主电池及一只交流电机供电(图2)。当汽车停车时，ICE关闭，主电池成为负载的主要电源。当引擎重新起动时，主电池必须为起动电机提供一个瞬时电流高达1000A的电压，而在主电池端子上引发的瞬时压降可低至6V。
图2，微混系统中的双电池切换技术采用了一只辅助电池，用于为起/停工作提供大的起动电流。在起动时，Q1将主电池与功率电路断开，而由辅助电池提供正确的电压。
为防止因电池起动时的瞬态事件造成供电电路的关断，控制器会给Q1发送一个关断信号，切断主电池与负载的连接。然后由辅助电池为负载供电，维持电池电压。在引擎成功起动，发电机恢复工作以后，Q1导通，系统重新回到汽车行驶模式。
电源开关Q1和控制器亦用作一个反向电池保护电路的一部分。如果主电池反接，就一直关断，因为没有来自控制器的信号。它通过终结反向电流路径而保护负载的电路。
dc- dc升压
采用dc-dc升压转换器的方法与辅助电池近似(图3)。当引擎重新起动时，旁路开关Q1将主电池与负载切断，而一个dc-dc转换器则在起动期间为负载提供升高后的电压。
图3，微混系统中的dc-dc升压转换器将能量存储在转换器的电感中。这里升压转换器(虚线框内)的功能等同于双电池系统中的辅助电池。
dc-dc升压转换器包括一只电感，两只功率开关(Q2和Q3)，以及一个输出电容。当Q2导通时，所有能量都存储在电感中。此时Q3关断。然后，当Q2关断时，电感将能量通过Q3输送给负载。主电池上的电压与负载端子上的电压决定了Q2的占空比。PWM控制器使这种同步dc-dc升压转换器工作在连续导通模式，以维持负载端子上的电压。
微混汽车的例子
国际整流器公司( IR ) 的AUIRF1324S-7P表面安装MOSFET用作电池开关，可提供低至1mΩ的最大导通电阻，以及高达240A的输出电流。对于通孔封装的要求，该公司提供采用传统TO-262封装的AUIRF1324L，最大导通电阻为1.65mΩ。
TO - 262 封装的宽引线AUIRF1324WL功率MOSFET可以将最大导通电阻减少约20%。较宽引线的封装意味着MOSFET源端子有更多的面积可以容纳内部打线。较低的导通电阻以及封装内改进的打线，共同将最大漏极电流额定值提高了大约30%。
所有24V 1324系列的MOSFET都适合用于电池开关应用。IR公司亦提供40V的汽车级MOSFET，其导通电阻低至1.25mΩ。这些产品都适用于dc-dc转换器应用。 |
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