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许多人都知道加拿大没有自己的乘用车品牌，然而却只有很少的人知道，加拿大却拥有十分完整的汽车产业链，而纯电动汽车则又成为该国振兴汽车工业的重要路径。加拿大二十一世纪汽车运营中心首席运营官兼执行总监米歇尔-沃特斯女士表示：“加拿大拥有良好的投资、生产环境，十分期待中国汽车企业的到来。”
米歇尔介绍说，汽车部门是加拿大最大的制造部门，占整个GDP的12%，我们有12个轻质车辆和重型车辆的组装工厂，包括汽车、卡车和公车，有400多个零部件供应商，产出150万辆到180万辆，由于1190亿美金的产业，包括部件和组装，现在就业是10万人，间接就业30万人，“我们的研发投资每年5到10亿美元，我们有几个比较大的汽车研发中心，还有很多小的研发中心都是在加拿大。”
米歇尔指出，现在有一些技术的颠覆，而且现在已经转向了燃料电池、混合电池、插电混合电池以及压缩天然气了，这里面要探讨关注的问题就是系统成本，先从系统成本来讲，这是我们推广电动汽车主要的障碍，还有汽车电池和超级电容器，目前锂离子电池比较重，还有热控制以及生命周期、能耗的问题，我们知道超级电容器还处在实验技术(阶段)，绩效不了解，成本也比较高;插电混合动力车没有公共的充电基础设施，将来如何收费，充电站的形式是什么样的，我们在北美必须要进行标准化，这样才能降低成本。
“我们需要提高燃料电池效率，进一步改进内燃机，增加整个动力系统的效率。”她分析道，“看一下动力电气和电机效率，尤其是动力电气，一定要增加，这样才能解决整个生命周期能源系统的问题。还有动力性和安全性，动力系统需要非常精密的安全系统才能控制稳定性，尤其是在湿滑情况下，电动汽车不管什么类型，实际上是有非常严重的安全问题，对于机械人员和应急人员都是一样的，不管是插电式混合动力还是燃料动力汽车我们都需要降低它的质量、提高安全，需要有高效的储能系统，整车的能源使用必须要进行考虑，要进行生命周期的分析，了解整个车辆的部件，系统制造和处理，当然，对于这个问题没有一刀切的答案，尤其是考虑系统和部件时，我们需要具体情况具体分析。” |
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