除了短路条件以外，LCM还需具备检测LED故障的能力。其中包括检测LED的开路故障和短路故障。LED串中的单个LED发生开路故障时，检测起来相对容易，但短路故障的检测更具挑战性。单个LED正向电压的内在扩散性在较长LED串中积聚时，会变得非常明显。这增加了检测短路发生时间的难度。当LCM检测到故障LED时，可能同时需要将诊断信号发回车身控制模块，以便提醒驾驶员。
这就需要采用灯光控制模块，以便提供所有上述功能，同时达到汽车工业标准的严格要求。这就意味着，该模块和相关组件必须通过符合AEC-Q100 标准的汽车认证。汽车照明被认为是一种事关安全的重要功能，因此，其可靠性是重中之重。
LED驱动设计解决方案
从上述各项要求可以看出，挑战在于如何设计一种解决方案，能在降低系统成本的同时提供所需的功能、灵活性、系统可靠性和集成度。
一种可能的解决方案是采用恩智浦半导体提供的ASL1010PTK驱动器IC。ASL1010PTK驱动器IC集成了汽车LED灯必需的核心功能，是一种紧凑型一体化解决方案，且无需增添额外部件。对于LED模块设计而言，有利于降低成本、增强美感、提高可靠性。
此外，这一系统解决方案具有极高的灵活性，不受汽车平台和LED配置的限制，而且无需重新设计PCB电路板。集成式设计免除了不同平台的冗余功能以及对外置微控制器的需要，从而将系统成本控制在较低水平。
ASL1010PTK驱动器IC采用降压/升压拓扑结构，利用标准汽车电池电压即可安全驱动多达20个LED灯;输出电压极其灵活，范围为6V至 60V，支持目前市场上的各类LED，非常适合驱动汽车应用中的高亮度LED。
图2中的示意图展示了一种驱动器电路的典型基准电压设计。
图2：典型应用示意图(采用面向汽车前部照明的ASL1010PTK)。
ASL1010PTK 驱动器IC基于ABCD9技术节点制成(这是恩智浦推动模拟混合信号集成的汽车技术平台)。这样，驱动器可以工作于6V至60V的电源电压之中，从而达到起止条件以及ISO7637标准有关瞬变电压的要求。
由于驱动器IC集成度很高，因此应用设计在只需极少的外部组件的同时，还能维持系统的灵活性。在图2所示的应用示意图中，通过少量组件就实现了温度反馈功能，可控制LED的温度和性能;故障检测功能，可在LED出现故障时提供反馈;短路保护功能，使LED和驱动器IC免受电池和地引脚短路影响;灵活的电流选择和PWM编程功能;可调LED内部PWM产生功能，允许同一LED灯同时用作日间行驶灯和停车灯。LED欠压和过压保护。
借助这款尺寸小、散热性能良好的器件(HVSON14)，驱动器IC可为LED串提供最高1A的电流。由于采用了高精度的集成电流源，该驱动器 IC可以有效消除任何LED纹波电流，无需添加额外的外部组件。
本文小结
近年来，LED在汽车领域的应用呈大幅增长之势，究其原因在于LED具有无与伦比的设计灵活性、更长的使用寿命和更低的功耗水平。LED本身的性能也得到了大幅提升，增加了其在汽车应用领域的可用性。
随着LED应用的不断增多，我们还需要一种更加高效、更加稳健、更具成本优势的电子器件和驱动器IC，以便使LED的优势在汽车应用中得到充分发挥。
基于一种通用型LED照明系统架构，我们探讨了电子控制装置需要的特性，其中包括LED散热管理、驱动不同LED配置的灵活性以及具有成本优势的系统设计等。为了满足这些不同的要求，我们提出了一种完全集成且非常灵活的汽车LED驱动器IC解决方案。ASL1010PTK为电路的设计提供了极大的便利，将外部组件的数量减至最少，同时还能提供驱动汽车LED所需要的必要功能，并可在系统层次维持较大的灵活性。 | 
