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汽车公司正利用高级分析工具了解客户的需求，以及行车状况。很多的这类数据将来自迅速蔓延于汽车行业的传感器和摄像头。
传感器与摄像头
福特、奥迪、丰田等厂商均开始为其产品配置这类技术，以期推动产品销售，同时大大改善汽车与驾驶者和周围环境之间的互动。
传感器长期以来一直是车辆行进的一部分，告知驾驶者油缸里还剩多少汽油，引擎的转动速度，以及刹车系统是否突然失灵。最近的进展显示，传感器正变得先进得多，增加了各种各样的新技术，应用于汽车的各个部分。
其目的在于，分析周围的事物并提前向驾驶者发出危险警告，在紧急情况下拒绝来电，甚至处理诸如应对交通堵塞的任务。
1月，奥迪美国公司主管斯科特·基奥（ScottKeogh）在国际消费电子展（CES）的新闻发布会上表示，“这些并不属于概念，也不是假想的遥远未来的模糊轮廓。”例如，福特已经开始利用不同的雷达和摄像技术统一部署传感器，以支持辅助停车、车道偏离警示、行人检测等功能。
福特研究的其中一项功能是，让一瞄向驾驶员的摄像头记录驾驶员的眨眼频率，以测量他们的警觉性，或者追踪他们的瞳孔方向，以确定他们的视线是否偏离汽车前方。福特称，计算机甚至可在汽车长时间看着收音机屏幕时选择将它关闭。
福特电子系统研究主管詹姆斯·布奇科夫斯基（JamesBuczkowski）说道，“摄像头现在越来越便宜，分辨率也越来越高。”
对于部分专家而言，这些努力是向自动驾驶迈出的缓慢而适度的步伐。他们指出，用于路上出现障碍物时自动刹车的技术，会发展成为更加先进的技术，将能够在最危险的驾驶期保护客户，也能让在他们枯燥乏味的时候自动驾驶。
“有了摄像头，我们能够帮助驾驶者在单调乏味的驾驶阶段解放他们的双手，切换成自动驾驶模式。”MobilEye联合创始人阿姆农·沙苏哈（AmnonShashua）说道。MobilEye生产的芯片能够解读摄像头拍下的图像。
功能整合
丰田正是在研究那样的汽车原型，它的研究人员还开始将遥控无钥匙门禁、轮胎压力监控等不同的功能整合为单一的系统，以提升它们的效率。
截至目前，汽车公司仍依赖于不同的计算机管理汽车各个不同的功能，必须进行整合，才能形成像汽车360度数字全景这样的系统。
用于移动设备的高级微处理器正允许汽车厂商开始将这类功能融合至一部计算机。奥迪已经展开了这类工作，上周它展示的一个单一计算机模块能够同时管理汽车的计算机辅助驾驶技术，如车道保持辅助和盲区检测。
奥迪最近还展示了一款支持自动泊车的汽车，该产品使用了很多用于现有汽车的传感器。但要实现更多的高级功能，汽车以外的行业还需要取得更多的技术进步，如打造可靠的车库地图，以及完善防撞系统。
AT&T设备研究部门主管格伦·卢里（GlennLurie）表示，随着汽车公司越来越重视驾驶员和乘客本身的需求和体验，包括AT&T等移动运营商在内的众多公司意识到，它们的研究实验室创造的技术能够应用到诞生已久的汽车当中。
“我们将汽车视作下一个十亿美元级别的业务，”他说，“我们认为它是我们拥有的最大机遇之一。”(乐邦)
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