本田（HONDA）奥德赛（ODYSSEY）轿车电路—防抱死制动控制系统（中）1 控制系统, 奥德赛, 发动机, 电磁阀, 电动机

rise_ming

2.3 制动压力调节器
制动压力调节器是ABS的执行器，它由各轮缸的电磁阀、储液器和回液泵电动机组成一个整体。制动压力调节器串接在制动总泵（主缸）和车轮分泵（轮缸）之间，其功用是根据ABSECU的控制指令，自动调节制动分泵（轮缸）的制动压力，使车轮保持在最佳滑移率10%～30％之间。
制动压力调节器有的和制动总泵装在一起，这样可以减少2根制动液压钢管。目前多数车辆是将制动压力调节器安装在发动机舱前侧，便于检修。奥德赛轿车属于后者。
多数制动压力调节器和ABSECU的电路控制单元装成一体，这样可以减少电动机、电磁阀与ECU之间的导线，使线束简化，但频繁制动的制动液发热又对ABSECU电路芯片和开关管不利。奥德赛的ABSECU处在乘客侧踢脚板前方（检测时需拆下）的安装支架上（图1），而制动液压调节器则处于发动机罩下左前侧。
对于轿车ABS而言，多数制动压力调节器是从制动总泵（真空助力器）引来2根无缝钢管，在调节器内部经4个或8个电磁阀控制，再引出4根无缝钢管分别通到4个车轮分泵轮缸，称为“4通道”。对4个车轮制动实施单独控制。
调节器内的电磁阀有4个或8个之分；若为4个，则每个车轮轮钢拥有1个三位三通电磁阀；若为8个，则每个车轮轮缸拥有2个二位三通电磁阀，这2个电磁阀，一个常开，一个常闭，通电时分别闭合和打开。
2.3.1 拥有8个电磁阀的液压调节器
每个车轮拥有二阀二位电磁阀——具有8个电磁阀的液压调节器，如图5所示。
二阀二位电磁阀控制的液压油路由2个电磁阀——一个常闭电磁阀EV2组成。
2.3.1.1 压力上升阶段（图5a）
制动踏板踩下，在轮缸中产生制动力，此时电动回液泵4的两个球阀5、6均关闭，电磁阀EV1处于不工作的常开状态；EV2处于不工作的常闭状态。这时制动系统压力正常增加。ABS尚未激活，车轮减速平稳。与电磁阀EV1并联（平行）安装的制动解除阀7的作用是在驾驶员放松制动踏板时，保证车轮轮缸的压力快速下降。
2.3.1.2 压力保持阶段（图5b）
这种工况实施在制动压力太大、车轮有抱死的危险之际。当车轮减速的限度（阈值）被超过，ABSECU收到轮速传感器8的信息，经过计算处理，下达指令使常开电磁阀EV1关闭，常闭电磁阀EV2仍然处于休息状态——保持关闭。电磁阀和车轮之间的循环是独立的，无论驾驶员加在制动踏板上的力是多少，轮缸的制动压力均保持不变。如果驾驶员放松制动踏板，尽管EV1是关闭的，制动解除阀7也能保证轮缸压力快速消除。
2.3.1.3 压力下降阶段（图5c）

当车轮运动向着抱死趋势发展，超出允许滑移率时，ABSECU通过轮速传感器8感知此信号，则电磁阀EVI继续被通电控制关闭，电磁阀EV2被通电控制打开，ABSECU同时控制回液泵电动机工作，制动液通过回液泵4返回制动总缸，车轮的减速制动变缓，过渡到重新加速。储液器2在电磁阀EV2打开时，快速吸入制动液，使压力在EV2开启时迅速降低，同时避免阀6的撞击，缓冲器9用于减少制动踏板上的脉冲振动。