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特斯拉一向对其车型和未来的计划守口如瓶，但前不久在奥斯陆的交流会上，CEO马斯克和首席技术官JB Straubel在提问环节走漏了口风，曝光了即将推出的纯电动SUV Model X的部分细节以及正在规划中、以宝马3系为竞争对手的Model E。
Model X 会配备特斯拉车系的标志性特征——双铰链鸥翼式车门，车门上装置了近距离传感器，防止碰撞到车库顶部和旁边的车。穆斯克说，“如果你能将Model X停在两车当中，车门就可以顺利开启。”
穆斯克坦承，设计是个大难题，比Model S困难2到3倍，尤其是对SUV而言，如何协调美学和功能性之间的平衡。Model X基于Model S底盘打造，拥有相同的轴距(2959mm)，车身总长差距仅在5cm以内。设计时尽可能保证了这个七座SUV拥有足够大的车厢空间。
相比Model S光滑流畅的侧面线条，Model X由于车头空间增大，整体的风阻系数更高，再加上车身更重，Model X的能耗较Model S高出10%。穆斯克透露，Model X将采用全时四驱，前轮将采用单独的电动机。
同时，Model S升级版的细节也进一步曝光：2015年Model 实现量产后，Model S也将推出四驱版本。JB Straubel表示，四驱版的Model S将在效率上维持中立，换句话说，它不会牺牲电动车的行驶里程。
在软件更新方面，Model S将搭载坡道控制系统以及在更广的变速范围内手动调节悬挂高度的功能。穆斯克说，今后Model S还会配备自适应巡航系统和搭配了导航线的备用摄像头。
除了产品的迭代，特斯拉也在重新构建充电标准。去年，特斯拉完成了一条横跨美国东西海岸的充电网络的建设。前不久，一支由两辆Model S组成的队伍，从洛杉矶出发，依靠沿途平均每隔120英里的超级充电站，在76.5小时后到达纽约，完成了这趟横跨美国大陆之旅。目前，一个120kwh的充电桩支持一辆Model S在充电20分钟后获得200公里的续航里程。穆斯克透露，今年之内大多数超级充电站的电能输出将从120kwh升级到135kwh，意味着充电时间将进一步缩短。
特斯拉争取在未来几年内将每千瓦时的电池成本削减至少30%，从而实现Model E 3-4万美元的价格。穆斯克曾多次表示公司的扩产是囿于电池的供应，而非市场需求不足。去年10月，特斯拉与松下签下70亿美元的订单，后者将在2017年前为特斯拉提供20亿块锂电池。此外，穆斯克再次强调了在美国建造全世界最大锂电池生产厂的意图，试图以规模效应解决电池供应和成本问题。他说该工厂必须具备约30千兆瓦时的年产量，比中国、韩国和日本的锂电池工厂加起来的产能都大。
穆斯克说，特斯拉长期以来的目标是生产一辆具有市场竞争力的大众车型，Model S价格太高，日产的聆风不够好但普通消费者能负担得起，市场上没有一辆价格亲民且品质上乘的纯电动车，而特斯拉要做的就是弥补这一空缺。
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