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日前，德州仪器（TI）宣布推出“Jacinto”平台的最新产品 —Jacinto 6 Eco(（DRA72x）)片上系统(SoC)，旨在助力制造商在种类繁多的汽车中经济高效的集成高完整性的音频、同步多媒体流与设备连接，其中也包括了发展迅速、日趋庞大的中低端汽车。
将高端功能迁移至初级和中级汽车应用
TI处理器业务部业务开发总监蒋宏表示，汽车的智能化已经成为了一种不可逆转的趋势。谷歌的无人驾驶汽车已经成功的试验上路了，虽然人们对于它的看法各有不同，但未来的三到五年内，智能化汽车将在全球实现飞速的发展。
在宝马、奔驰等一些高端车中，已经开始将仪表盘集成到影音娱乐系统的显示屏中。同时，无投影在挡风玻璃或驾驶员眼睛里的抬头显示技术正在被大量的采用，并且很快会在A、B级车上实现。除了我们熟知的影音娱乐、GPS导航、DVD和收音机等基础的汽车信息娱乐功能之外，我们还会看到车与车、车与手机联网等非常新的体验。
蒋宏总结说，以上这些高端的汽车功能，已经逐步开始向中低端汽车迁移和转化，例如辅助驾驶、抬头显示以及人机交互等功能。可以说，汽车的概念将会从纯机械的产品转化成“机械+IT”的产品，这将会为各种各样的车用处理器带来巨大的商机。
中低端汽车的性能：不一定要做减法
不难发现，现在中低端汽车的屏幕做的越来越大了，1080P和10寸的屏幕已经陆续出现。屏幕变大固然是显著的提升了用户体验，但如何避免用户在驾驶途中被显示屏分散注意力，是至关重要的考量问题。
这个时候，优良的人机界面、语音控制功能是非常必要的。为此，Jacinto6 Eco集成了大量的IO接口、编解码器以及数字收音机处理器，另外，CAN、LIN、MOST等总线都有明确的部署，以为高识别率的DSP控制以及高速的数据传输提供可能。
蒋宏强调说，中低端汽车的智能化不一定是做减法，我们相信很快这会在整个行业内得到证实。
为什么要做异构处理器？
据悉，Jacinto产品家族已有十几年的发展历史，Jacinto6 Eco正是其第六代产品。“Jacinto”系TI办公室附近的一条小河的名字，Eco系列源自“economic”，是整个家族中性价比较高的一款产品。
上图为Jacinto 6 Eco（DRA72x）的产品架构，可以看到它包含单/双核ARMCortex-A15 、单/双核双核ARMCortex-M4、GPU以及C66x DSP，是一款标准的多核异构处理器。
“异构的好处在于，它更能够适应汽车的快速启动、低功耗以及总线使用等特殊要求。Jacinto6 Eco处理器是代表了车用处理器的发展方向。”蒋宏如是说。
当然，异类架构也带来了核间通讯的问题。信息的交互穿梭于核与核之间，一旦发生阻塞，就有可能导致系统崩溃。在这一方面，TI非常重视相关的硬件设计，在Jacinto6 Eco芯片里，TI采用了两阶Cash+SDRAM的独特方式。
Jacinto家族的另外一个系列Jacinto6，采用双核A15和双核DSP的架构。同时，Jacinto6 EX系列在前者的基础上还设有EVE协处理器，它的重要使命是实现机器视觉等ADAS功能。
相比之下，Jacinto 6 Eco可以做到单核的MCU和单核的DSP，是一款经济型的产品。蒋宏总结说，“Jacinto6 Eco的发布对于中国市场有着特别的意义，因为它从功能定位和性价比方面，都非常适合中国市场。”
垂直化的客户服务
Jacinto6 Eco是一个扩展的平台。针对高配、中配到低配的车型，整个Jacinto家族有17个型号，脚对脚兼容，且软件可以重用。这样做的目的是为了使车厂在同一平台下的不同车型，都能实现良好的硬件适配和较低的软件成本。
蒋宏认为，对于汽车信息娱乐这样庞大的系统，非常重要的一点就是工具链，因为如果给客户提供一个没有完备工具链的产品，那对他们来说将是一个灾难。TI提供多样的工具，包括主流的QNX、LINUX、Android等操作系统，方便客户进行不同的选择。
TI的产品可以分成两大类型。一种叫做Catalog产品，像模拟、MCU等可以在官网中直接查到的产品，它们相关的SDK等文件都会发布出来，所有用户都可以直接使用。
另一种是系统较为复杂的垂直化服务产品。因为像Jacinto、Keystone等产品，它们的设计背后是一个庞大的汽车系统，所以单纯的目录分销方式肯定不能满足给予客户足够的支持。为此，Jacinto产品在交易前需要和客户进行NDA签约，并且进行深入的交流，以便知晓客户的需求、客户的设计困难。
目前，Jacinto6 Eco(DRA72x)开始向大批量生产的汽车制造商提供样品，不通过分销商进行销售，预计在2015年上半年可用于生产。 |
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