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- UID
- 1029342
- 性别
- 男
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MCU的处理能力与应用场合 车载MCU的市场主要集中在8、16和32位的微控器，可按汽车电子产品的不同需求用于不同性能的场景。
8位MCU由于处理能力的限制主要应用于风扇、空调、雨刷、车窗、集线盒、座椅控制、门控等比较简单的系统。16位MCU则属一般用于中端设备，主要应用场合为引擎控制动、离合器控制、底盘机构和悬挂、电子剎车、电子式动力方向盘，和电子式涡轮系统等动力和传动系统。32位MCU在汽车电子领域主要用于预碰撞（Pre-crash）模块、自适应巡航控制（ACC）、驾驶辅助系统、电子稳定程序等安全功能、复杂的X-by-wire等传动功能，以及多媒体信息系统（Telematics）、安全系统和引擎控制方面等需要较高智能性、运算性能、实时性能的模块。
目前，16位MCU的生存空间似乎受到8位和32位MCU的不断挤压。8位微控制器的处理器核心功率不断提升，随着嵌入式内存容量的增加，以及接脚数更具弹性，再加上成熟的技术促使成本进一步降低，让8位微控制器的适用市场空间变得更大，能向上涵盖一些16位MCU的应用，也能向下取代多数4位MCU。32位MCU在越来越强调智能性、实时性和多样化的今天十分具有市场潜力，除了处理复杂的运算及控制功能，32位MCU产品也将扮演车用电子系统中的主控处理中心角色，也就是将分散各处的中低阶电子控制单元（ECU）集中管理。而这些能力都不是16位MCU所具备的。
16位MCU似乎处境十分尴尬，但在加入更高容量内存及上文提到的具备DSP-MAC的条件下，16位产品仍然能满足特殊应用功能的需求。而且在组件的质量、性能，和成本上其已获得市场认可，仍然存在其适当的市场空间。另一方面，虽然32位MCU产品在一般市场上已被广泛应用，但目前一般出现在高端汽车产品中。而在大多数的传动及安全系统等关键性应用上仍以16位MCU为主。主要的原因是32位MCU大多仍处于汽车电子零件规格的验证阶段，之后还需要通过车厂本身的各种环境测试，所以成为市场主流还需要等待一段时间。
1. 8位MCU
如上文所述，8位车用MCU通常要求系统能提供快速执行速度和数据处理能力、高效环境切换（Context Switching）和内存使用、弹性的I/O，以及广泛的系统功能延伸性。此外还要求支持CAN及LIN总线协议接口，而且会嵌入Flash或ROM，适合广泛的中低阶系统应用。
ST72561是ST专为车用环境设计的8位MCU产品，其整合了CAN及LIN总线接口，具有强大的错误诊断和信号处理功能，待机功耗较低，小于50μA，并具有周期性唤醒功能。
ST72561通过新增的处理器接口来支持基于Bosch CAN核心的beCAN控制单元，集成2个传送mailbox、三个RX-FIFO，和六个过滤器群组，能够有效地按ID进行信息过滤；此外，其CAN控制器全面支持具备增强型消息过滤功能的29位识别码。ST72561的LIN接口则面向ST针对硬件设计提出的的“主-从LINSCI连接接口”等最优化技术，能对LIN总线数据自动进行标头处理与过滤。该机制可大幅降低系统负担和成本，使电路设计得到简化，系统性能也得到较大提升。据测试，高达90%的用于LIN总线通信的CPU负载可被节省。
图五 ST7261在车体应用上的系统架构 2. 16位MCU
图六 16位车用MCU按内存及封装接脚数的选择与分类 |
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