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关键字：AUTOSAR 车载网络 ECU 汽车开放系统架构
自2003年组建以来，AUTOSAR(AUTomotive Open System ARchitecture，汽车开放系统架构)联盟一直致力于改变车载网络和电子控制单元(ECU)的设计方式。AUTOSAR为原始设备制造商(OEM)及其一级供应商提供设计和开发居于现代车辆中心的ECU的行业标准方法。该标准能帮助减少设计过程中人为错误的可能性，并为供应商和制造商提供一种明确且机器可读的数据格式来交换设计信息。本文探讨了AUTOSAR标准的一些预期商业回报，并解释了一些基本术语和设计方法。
AUTOSAR联盟的会员包括汽车OEM以及由零部件和服务提供商组成的支持性生态系统。该联盟的宗旨是针对汽车电气/电子(E/E)架构创造和建立全球性开放标准。该标准在车辆架构级别提供支持，让OEM网络设计人员能设计和管理车辆功能之间的复杂关系；并且还在供应商级别提供支持，以在制造之前详细定义独立ECU接口的细节。
为何改用AUTOSAR？
一款现代化豪华汽车可能包含多达100个ECU，包括从简单的传感器接口到复杂的信息娱乐及远程信息单元。将它们一次性全部改用AUTOSAR方法和标准的风险很高，但原始设备制造商和一级供应商做出这样的改变会获得广泛的利益。预计到2020年，所有车辆都将拥有一些基于AUTOSAR的ECU，因此该标准不能被忽视。
改用AUTOSAR的一些原因和好处包括：
● 能在新的汽车平台和架构中更好地重新使用ECU；
● 能更好地使用预先验证和测试过的(表现车辆功能的)软件组件；
● 能减少测试和安全认证成本；
● 能减少下游设计错误—一套AUTOSAR方法可让功能得到架构级别的定义和验证；
● 通过改善网络效率和功能运用而减少整体硬件成本；
● 能减少整体网络架构分析和设计审查的成本；
● 通过使用标准化的数据交换格式(AUTOSAR XML或arxml)，改善原始设备制造商和一级供应商之间的通信。
改用AUTOSAR可加速设计调整，不论是需要对ECU进行重新设计，还是需要在整个公司内部设计周期内改进。可以在调整新的工具流程或采用更高的安全标准时转向AUTOSAR方法，以保持与ISO26262标准的一致。不论如何实施调整，首个基于AUTOSAR的ECU设计项目都要比现有/传统的设计流程所花费的时间更长，这是因为设计人员需要时间来熟悉新的方法。随之而来的是成本节省和效益提升。传统的ECU资产向AUTOSAR标准转变也是有可能的—采用“AUTOSAR封装”的概念，在这种方法中，重要的现有和公认ECU应用代码可实现重复使用。实现了AUTOSAR封装，就能够导入其他纯AUTOSAR ECU，从而降低转向AUTOSAR方法的风险。
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