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曾几何时，人们去选车的时候都会去敲一敲钢板，关一关车门，以声音来判断车身表面的钢板厚不厚，进而判断车身是不是安全。而随着汽车从奢侈品变成了普及的交通工具，相信人们对汽车的认识也更加深入和科学。
的确，钢板结实不结实，是检验汽车车身是否安全的重要标准标准。只不过车身安全与否不取决于它表面的蒙皮，或者说是我们看得见的地方，而是我们看不到的车骨架，而且决定安全的也并不是钢板的厚度，而是钢板的强度。
汽车的车身都是由不同强度的钢板拼焊在一起的，不同强度等级的钢板用于受力环境不同的位置，一些受力条件比较苛刻，又不能使用粗厚钢板的位置则使用强度最高的钢材，正所谓“好钢用在刀刃上”。
提到钢板强度，就不得不提到拥有1800Mpa钢材强度的阿特兹了。相比于多数同级车型最高980Mpa的车身钢材来说，阿特兹可谓一骑绝尘。也许军事迷应该知道，这样的强度与目前核潜艇使用的超高强度钢材强度相当。一辆在陆地上跑的车跟常年在水下行驶并且需承受巨大海水压力的核潜艇使用同等强度的材质，马自达这是要把阿特兹打造成“陆地核潜艇”的节奏。
目前很多厂家都宣称自己用的是“高强度钢”，但是有底气公布车身钢材强度图的却没多少，另一些品牌更是不公布这些数据。而阿特兹在车身超过60%的重要部位采用了高强度钢。并且这里提到的钢板强度也并非虚很多汽车厂家报出的虚高的“抗拉强度”，而是钢板的屈服强度。
钢板的强度具有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准，目前很多厂家利用了钢板强度的不同标准，将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。从表面单位上看，均为Mpa，但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异。
“抗拉强度”指金属材料在拉断前承受最大应力值。简而言之，抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。而“屈服强度”即金属材料抵抗微量塑性变形的应力。简而言之，屈服强度就是“用多大的力能把金属弄至变形”。相同的材料，它的抗拉强度要远大于屈服强度。因此，汽车钢板的“屈服强度”显然才是最值得我们重视的指标。
除此以外，钢板的焊接也决定着车身是否安全耐用。阿特兹采用了航天级胶焊工艺，是目前钢板焊接最先进的技术。胶焊的焊缝间胶黏剂可耐酸耐碱及密封，不仅静强度和疲劳强度更高，而且其重量也更低。
当然，高强度的钢板只是一辆安全汽车的基础，只有使用高强度钢板制造出安全的车身，再结合前沿的安全科技才能打造出一款真正意义上安全的车。阿特兹的车身采用了最新的创驰蓝天技术，三叉式的结构设计让阿特兹的车身刚性比其他品牌高30%。十字截面冲撞盒、M型车门防撞梁、底部通道加固件和整体冲压车门等技术也让车身更加坚固。而多路径撞击传导的结构设计可以让撞击能量分散到多个方向，并最大限度被车身吸收，以保证对驾乘者的伤害降到最低。
此外，阿特兹还搭载了多项先进的主动安全系统。包括现款一汽马自达阿特兹就已经配备的盲点监测系统、倒车预警系统等。这些主动安全科技与出色的被动安全性能相互结合，共同造就了阿特兹在安全性方面的卓越表现。
即便如此，厂家和车主在追求安全的路上都是没有止境的，每个厂家都在推陈出新，而每一位车主都希望能购买到令自己满意的安全的车。据悉，新增低速刹车辅助系统等安全配置的2015款阿特兹将在8月6日正式在国内上市，而2.5L蓝天运动版新车型的加入更是降低了2.5L车型的门槛，更具性价比，让我们一同期待。 |
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