|
 
- UID
- 1062083
- 性别
- 男
|
若放在五年前，可能很少有人会将汽车与IT行业联系在一起。但是，在最近的几年，随着车联网、电动汽车的发展，汽车行业与互联网公司开始频繁接触，在一些互联网大会上，来自特斯拉、比亚迪等公司等老板也频频亮相。同时，越来越多的IT巨头也开始尝试跨界“造车”。
此前，乐视曾在美国办了一场高调的发布会，宣布自己进军汽车市场。而在最近，三星和高通也是动作颇多，加入了并购与合作的大军，开始布局自己的“汽车市场”。值得注意的是，在此前苹果也曾宣布要进军汽车市场，但是最终还是放弃了“造车梦”。
时过境迁，新闯入汽车行业的IT巨头，又将会如何搅动这个颇被人看好的行业呢?
借5G优势三星布局车联网
根据外媒报道，三星电子将以80亿美元(每股112美元)的价格收购哈曼国际工业公司，收购将在2017年年中完成。这起并购案是三星史上最大一次并购案，也被业内人士认为是三星进军汽车领域的标志。
据了解，哈曼是美国知名的汽车零部件制造商，在3D导航、安全系统、音频系统上有着自己的优势。不过业内人士认为，三星此次收购哈曼是想效仿苹果和谷歌，发展车内智能技术，在智能网联和自动驾驶领域达成重要合作。而根据哈曼前三季度的数据，该公司70亿美元的销售收入中65%是来自自动驾驶领域，如车内信息娱乐系统、车载信息、互联安全服务等。
而事实上，一直以来，汽车厂商一直恐惧苹果、谷歌、三星这样的科技公司，因为它们可以跟踪从驾驶模式到发动机性能的一切数据，这恰恰是汽车厂商未来布局自动驾驶和车联网时的弱势。
硬件制造、通信网络、大数据是三星的专长，尤其是三星在5G方面的技术掌握，对于三星在未来“造车”会有更大的优势，业内普遍都认为，车联网、自动驾驶的真正普遍，一个重要的前提就是带宽、速度有着充分发展的5G。三星电子方面曾表示，将在2018年开始试运行5G，有望到2020年全线推出。
三星公司总裁孙英权也曾表示他们无意造车。“一些汽车制造商来找我们，要求我们帮助技术如5G网络，或人工智能。此次收购，我们可以利用自己的技术，为汽车制造商提供更好的经验。”孙英权在采访中说。
其实，据了解，早在1994年，三星电子就曾设立“三星汽车公司”，不过在1998年亚洲金融危机爆发后，这一业务也备受冲击，三星也最终将这一汽车资产转让给了雷诺公司。
高通发力无线充电技术
相比于三星的在车联网消费领域的布局，另一家科技巨头高通则直击未来汽车行业另一个核心领域——处理器和无线充电领域。
今年年初，高通曾推出骁龙TM汽车处理器——骁龙820汽车系列，提供可扩展的下一代支持机器智能的信息娱乐、图形和多媒体平台，并且包括支持LTE-Advanced的版本。一直以来，高通都是在3G、4G通信领域具有绝对的霸主地位。
最近，高通又宣布将和宁波均胜电子股份有限公司(SSE：600699)旗下子公司普瑞公司合作，签订电动汽车无线充电(WEVC)许可协议。普瑞将在其产品组合中纳入Qualcomm Halo WEVC技术，并且将专注于支持插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(EV)制造商实现WEVC系统的商用。基于该协议，普瑞计划开发、制造和提供基于Qualcomm Halo技术的WEVC系统。
据了解，普瑞公司也是在汽车电力电子与联网汽车领域具有领先优势。高通方面则表示，将向普瑞提供全面的技术转让组合，提升普瑞在开发商用和技术上均可行的WEVC系统的能力。同时，高通也正与多家全球性汽车制造商洽谈先进WEVC项目事宜。
在业内人士看来，随着电动汽车的技术不断成熟和发展，无线充电、快速充电将会成为未来汽车行业关键的技术竞争领域。目前，不少的电动汽车厂商，如比亚迪、特斯拉等，充电市场均在5个小时左右，同时囿于充电设备的覆盖率少，这也大大地降低了电动车的实用价值。不过，在高通提供的材料中，并未提及他们在无线充电技术方面的优势。
关键字：科技巨头 车联网 |
|
