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- UID
- 1029342
- 性别
- 男
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4 自适应单车试验的试运行
按照中华人民共和国铁道部2008年发布的《铁路货车制动装置检修规则》的要求，对采用PWM高速电磁阀的自适应单车试验系统进行机能检查(指单车试验器本身是否合格的检查，为铁路专用名词)，将单车试验器与容积15.5 L的列车管容积校验风缸相连，各位置排气时间都符合检修规定。
机能检测合格后对采用了PWM高速电磁阀的自适应单车试验器系统进行进一步测试，在70 t级列管容积为17.5 L的货车条件下模拟各种制动过程。首先，使试验器模拟安定试验位(120阀、120-1阀用)的排风压力过程。安定试验位试验要求记录列管压力从500 kPa下降到300 kPa的变化过程。对容积为15.5 L的标准列管和容积为17.5 L的列管分别进行试验，其中对容积为17.5 L的列管的试验又分为开启PWM高速电磁阀和不开启两种情况。对上述试验过程中压力随时间的变化进行记录并绘制出了曲线图，如图3所示。图中深色曲线为17.5 L的压力变化曲线，浅色为15.5 L的压力变化曲线，跟踪浅色曲线的深色曲线抖动是因为测压点离高速电磁阀太近，造成的不影响制动机的工作。由图3可知，17.5 L的列管不开唐PWM高速电磁阀试验时，压力变化曲线明显偏离了15.5 L时的标准变化曲线；开启PWM高速电磁阀进行试验后所测得的变化曲线紧紧跟随标准曲线变化。这一结果表明，当被测对象容积发生明显改变后，利用PID控制PWM高速电磁阀进行排风孔径的调节，可以保证压力随时间变化的曲线仍然与标准15.5 L压力变化曲线基本重合，达到预想的要求。
此外，又对5位安定试验位(在6.5～9 s时间内列管压力从500 kPa降至300 kPa)、紧急制动位(在3.5～5 s时间内列管压力从500 kPa降至200 kPa)和120阀、120-1阀用紧急制动位(在1.5～2.5 s时间内列管压力从500 kPa降至200 kPa)分别做了15.5 L标准情况下和17.5 L开唐PWM高速电磁阀情况下的试验。在17.5 L开启PWM高速电磁阀情况下排风同时进行缓慢的充风，以模拟干扰的情况。以上试验分别记录压力数据并绘制曲线，如图4所示。
图4中17.5 L开启PWM高速电磁阀情况下记录的深色曲线都很好地跟随了标准曲线变化。这些试验更进一步表明，自适应单车试验系统完全达到预想的目的，符合实验要求。
5 结语
经过实践证明，自适应单车试验系统研制成功后，很好地解决了70 t级货车车辆的单车试验问题，并且降低了管路部分的复杂程度，减少了管路连接，更有利于保证设备的密封性，减少了设备制造和维护的难度。同时系统也能方便地对其他专用车辆进行测试，系统的适用范围也得到了扩展。 |
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