冲击信号处理芯片设计、实现及应用 飞行器, 测量, 带宽

yuyang911220

引　言
冲击信号的测量数据是确定飞行器工作环境条件的重要依据。冲击信号的带宽一般为10 Hz 到5 kHz ,采样频率不低于20 kHz/ s ,编码一般应大于10 bit (冲击信号的动态范围较大)。冲击信号的测量是遥测系统的难题,它要求遥测系统具有很大的传输带宽。例如:传输一个测点X/ Y/ Z三个方向的冲击信号测量数据,大约需要600 kbit/ s 信道容量。冲击信号的巨大数据量给飞行器遥测系统的设计带来了压力。
由于压电加速度计具有体积小、安装方便等优点,飞行器遥测系统一般采用压电加速度计直接测量冲击波。但是,冲击波大都是复杂的振荡型脉冲,它本身不便于分析和比较。工程上研究冲击的目的,不是研究冲击波形本身而更注重于冲击作用于系统的效果,或者说冲击运动对系统的损伤势。因此,飞行试验中获取的遥测冲击数据,事后一般被处理成最大绝对冲击加速度响应谱,来分析飞行器在飞行中的冲击环境。
本文介绍的基于可编程门阵列( FPGA) 实现的冲击信号处理芯片,能在飞行器飞行过程中,实时完成对三路冲击信号的分析和处理,将冲击信号的处理结果代 替冲击波的原始测量数据传到地面,利用冲击信号的处理结果(主要是最大绝对冲击加速度响应谱和加速度计输出零位、最大值、最小值) 的数据量远少于冲击波测量数据的特点,减小冲击信号传输所要求的带宽,实现冲击信号的频带压缩。
最大绝对冲击加速度响应谱计算方法
式(1) 为用改进的递归数字滤波法求固有频率为f i 单自由度系统冲击加速度Xf i( k) 的数学模型。
式中: u ( k) ——冲击信号幅值,Δt ——冲击信号采样间隔,N ——冲击信号采样点数, f i ——单自由度系统固有频率,ζ——单自由度系统阻尼系数, Nf ——具有不同固有频率的单自由度系统数量, Xf i( k) ———固有频率f i 单自由度系统加速度,| Xf i( k) | max ———Xf i( k) 时间轴上的最大绝对值。| Xf i( k) | max作为单自由度系统固有频率f i 的函数即为最大绝对冲击加速度响应谱。

芯片主要功能及设计参数
芯片主要功能
考虑到实际应用中一般测量X/ Y/ Z 三个方向的冲击加速度,为了减小产品体积,冲击信号处理芯片采用SoC 设计思想,将三路冲击信号的处理、数据存储及输入输出管理集成在一个芯片上;同时,为了简化产品电路设计,冲击信号处理芯片还提供所有与之相连外围电路的控制信号。为了减小误差积累,冲击信号处理芯片对冲击信号实现分段处理并总是保存当前测试时间段最大绝对冲击加速度响应谱,遥测系统可以根据系统容量和实时性要求,随机读取当前处理时间段的最大绝对冲击加速度响应谱,调整冲击数据压缩比。
冲击信号处理芯片的主要功能如下:
　　(1) 定时或外部触发方式实现冲击信号分段;
　　(2) 分段计算三路冲击信号最大绝对冲击加速度响应谱;
　　(3) 分段计算冲击信号零位;
　　(4) 实时捕获冲击信号最大值和最小值;
　　(5) 记录冲击信号最大值和最小值发生时刻;
　　(6) 提供A/ D 变换器、串行通信接口或并行通信接口控制信号。
芯片设计参数
冲击信号处理芯片设计之前,有多个设计参数需要确定,如:采样频率、滤波系数字长、冲击响应谱运算字长、单自由度系统固有频率的取值范围等等。这些参数既互相关联、又互相制约,它们直接影响冲击信号处理芯片的综合性能。表1 为结合飞行器遥测系统容量、FPGA 硬件资源、处理器功耗,从减小冲击响应谱处理误差和确保滤波器稳定工作的角度,综合权衡多种因素后,确定的冲击信号处理芯片的设计参数。

芯片设计
芯片系统设计
冲击信号处理芯片采用自顶向下( Top-Down) 的层次化结构设计方法。系统由三个独立的子系统组成( Top1 、Top2 、Top3) ,每个子系统又由三个完成不同功能的模块组成( In ,Core ,Out) 。图1 为冲击信号处理芯片模块设计。

从结构上看,冲击信号处理芯片采用模块化设计,共设计五个模块,它们的名称和功能分别为:
(1) Up- Top 模块　系统复位、输入输出数据管理、起飞信号“真”“伪”判断及自锁、定时(或外触发) 方式信号分段。
(2) Top 模块　完成一路冲击信号处理。
(3) In 模块　完成输入数据预处理、提供A/ D 控制信号、产生Core 模块流水运算控制信号、计算输入信号零位、捕获输入信号最大和最小值。
(4) Core 模块　计算最大绝对冲击加速度响应谱。

(5) Out 模块　产生特征码、单通道输出数据管理。
上述五个模块可以通过不同的组合,完成从一路到多路冲击信号的处理。